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Version 1
Des charges normales de roulements provoquent une déformation élastique des éléments dans l'aire de
contact qui donnent une distribution de contrainte elliptique lisse. Mais ces surfaces d'appui ne sont pas
parfaitement lisses. Pour cette raison, la répartition des contraintes réelles dans la zone de contact sera
affectée par une rugosité de surface aléatoire. En présence d'un film de lubrifiant sur une surface d'appui, il
ya un effet d'amortissement sur la répartition des contraintes et l'énergie acoustique produite sera faible. Si
la lubrification est réduite à un point où la distribution des contraintes n'est plus présente, on verra aug-
menter l'énergie acoustique. Ces désuniformities normales microscopiques vont commencer à produire de
petites fissures qui peuvent se développer et contribuer aux conditions de «Pre-Défaillance". Par
conséquent, en dehors de l'usure normale, la durée de vie, de fatigue ou de service d'un roulement est
fortement influencée par l'épaisseur du film de lubrifiant approprié.
Manque de lubrification
Pour éviter un manque de lubrification, noter ce qui suit :
1. Quand le film de lubrifiant se réduit, le niveau sonore augmente. Une hausse d'environ 8 dB au-
dessus de la référence accompagné d'un bruit uniforme se précipitant indique un manque de lubrifica-
tion.
2. Lors du graissage, ajoutez juste assez pour ramener la lecture à la valeur référence de base.
3. Faites preuve de prudence. Certains lubrifiants ont besoin de temps pour couvrir uniformément les
surfaces d'appui. Graisser un peu à la fois. NE PAS SUR-LUBRIFIER
Excès de lubrification
Une des causes les plus fréquentes de défaillance des roulements est la sur-lubrification. Le stress provoqué
par un excès de lubrifiant endommage souvent les joints de roulements ou provoque une accumulation de
chaleur qui peut créer un stress et une déformation.
Pour éviter la sur-lubrification :
1. Ne pas lubrifier si la valeur référence de base et sa qualité sonore sont maintenues.
2. Lors du graissage, utiliser juste assez de lubrifiant pour amener la lecture ultrasonore à l'état initial.
3. Comme mentionné dans le paragraphe 3 ci-dessus, faire preuve de prudence. Certains lubrifiants ont
besoin de temps pour couvrir uniformément les surfaces d'appui.
Roulements à faible vitesse
La surveillance des roulements à vitesse lente est possible avec la sonde Ultraprobe 2000. En raison de sa
plage de sensibilité, il est tout à fait possible d'écouter la qualité acoustique de ce type de roulement. Dans les
paliers extrêmement lents (moins de 25 TPM), il est souvent nécessaire de faire abstraction du compteur de
DB et d'écouter le son du roulement. Dans ces situations extrêmes, les roulements sont généralement de
grande taille (1 "- 2" et plus) et graissé avec une viscosité élevée de lubrifiant. Le plus souvent, aucun son ne
sera entendu sachant que la graisse absorbe la majeure partie de l'énergie acoustique. Si un son est entendu,
en général un bruit de crépitement, ceci est une indication d'occurence de déformation.
Sur la plupart des roulements à vitesse lente, il est possible de définir une valeur référence de base et de
suivre comme décrit. Il est suggéré que la méthode Atténuateur de courbe de transfert soit utilisée, car la sen-
sibilité est généralement plus élevé que la normale.
FFT Interface( Transformée de Fourrier Rapide )
L'Ultraprobe peut être interfacé avec la FFT via le Miniphone UE-MP-BNC-2 sur le connecteur BNC ou l'UE
DC2 FFT adaptateur. La fiche Miniphone est insérée dans la prise casque de l'Ultraprobe et le connecteur
BNC est relié au connecteur analogique de la FFT. Par l'utilisation du signal hétérodyne de faible fréquence,
la FFT sera en mesure de recevoir les informations ultrasonores détectée à partir du l'Ultraprobe. Dans ce
cas, elle peut être utilisée pour surveiller et suivre la tendance des roulements à faible vitesse. On peut aussi
étendre l'utilisation de la FFT pour enregistrer tous les types d'informations mécaniques tels que les vannes
qui fuient, la cavitation, l'usure des boîtes à engrenages, etc
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