Table des Matières
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fr | 68 | Mode d'emploi | Analyseur-contrôleur OBD1300 amélioré OBD I et OBD II
sensible aux seules vibrations du moteur causées par la
détonation.
Cliquetis :
Allumage non contrôlé du mélange air/carburant à
l'intérieur du cylindre. Également appelé détonation ou
cliquetis. Les cliquetis dénotent des pressions extrêmes
ou « pointes » à l'intérieur du cylindre, ce qui entraîne la
détonation prématurée du mélange air/carburant.
KOEO :
Contact mis (ON), moteur arrêté (OFF). Mettez le
contact sans mettre le moteur en marche.
KOER :
Contact mis (ON), moteur en marche. Démarrez le
véhicule.
LCD :
Écran à cristaux liquides
LTFT :
Correction à long terme de l'alimentation en carburant.
M/T :
Transmission manuelle ou boîte-pont manuelle.
MAF :
Capteur de débit d'air massique. Ce capteur mesure
la quantité et la densité d'air pénétrant à l'intérieur du
moteur et envoie une fréquence ou un signal de tension
au PCM. Le PCM utilise ce signal afin de calculer le débit
de carburant.
MAP :
Capteur de pression absolue du collecteur. Ce capteur
mesure la dépression ou la pression du collecteur
d'admission et envoie un signal de tension (selon le type
de capteur) au PCM. Ainsi, le PCM obtient l'information
de la charge du moteur afin de contrôler le débit de
carburant, l'avance à l'allumage et la recirculation des
gaz d'échappement.
MAT :
Capteur de température de l'air du collecteur. Une
thermistance à l'intérieur du collecteur d'admission qui
envoie un signal de tension au PCM, ce qui indique la
température de l'air sortant. Le PCM utilise ce signal
afin de calculer le débit de carburant.
MIL :
Témoin d'anomalie. Le MIL est principalement connu
sous le nom de témoin de rappel d'entretien. Indicateur
de bord obligatoire destiné à aviser le conducteur d'un
mauvais fonctionnement concernant les émissions.
Raté d'allumage :
Causé par un ratio air/carburant incorrect.
Contrôleur de vérification :
Un test effectué par un ordinateur embarqué afin de
vérifier le bon fonctionnement des systèmes et des
composantes relatifs aux émissions.
MPFI ou MFI :
Injection multipoint de carburant. MPFI est un système
d'injection qui utilise un ou plusieurs injecteurs pour
chaque cylindre. Les injecteurs sont montés sur le
collecteur d'admission et déclenchés par groupes plutôt
qu'individuellement.
NOx :
Oxydes d'azote. Le système de recirculation EGR et les
arbres à cames injectent les gaz d'échappement dans le
collecteur d'admission afin de les réduire à la sortie du
tuyau d'échappement.
O2S :
Capteur d'oxygène. Génère une tension de 0,6 à
1,1 volts au moment où le gaz d'échappement est riche
(faible en oxygène). Cette tension descend à 0,4 volts ou
moins au moment où le gaz d'échappement est pauvre
(riche en oxygène). Ce capteur ne fonctionne qu'après
avoir atteint la température d'environ 349 ºC (660 ºF).
573700 | RÉV. B | 03.2016
On trouve généralement ces capteurs d'oxygène en
amont et en aval du convertisseur catalytique. Le PCM
utilise ces capteurs pour régler avec précision le ratio
air/carburant et pour surveiller l'efficacité du
convertisseur catalytique. Voir Rangée 1, Rangée 2,
Capteur 1, Capteur 2.
OBD II :
Diagnostics embarquées de deuxième génération. OBD
II est une norme créée à l'initiative du gouvernement
américain selon laquelle toutes les voitures et les
camionnettes doivent être munies d'un connecteur de
données, d'un emplacement de connecteur, d'un
protocole de communication, des codes d'anomalie et
des définitions de codes communs. L 'OBD II est apparue
pour la première fois sur des véhicules à la fin de l'année
1994, et est devenue obligatoire sur toutes les voitures
aux États-Unis depuis le 1er janvier 1996.
ODM :
Moniteur du dispositif de sortie.
Boucle ouverte (OL) :
Mode de contrôle du système ne surveillant pas la sortie
afin de vérifier si les résultats voulus ont été atteints.
Habituellement, un système de débit de carburant
fonctionne en mode boucle ouverte pendant le
réchauffement du moteur froid, puisque les capteurs
d'oxygène ne sont pas prêts à envoyer un signal. Sans ce
signal, l'ordinateur embarqué est incapable de vérifier
les résultats réels de la combustion.
PCM :
Module de commande du groupe motopropulseur. Le
PCM est le « cerveau » du système de commande du
moteur et de la transmission. Il est abrité dans une boîte
métallique avec divers capteurs et actionneurs qui sont
branchés au moyen d'un faisceau de fils. Sa fonction est
de contrôler le débit de carburant, la vitesse du ralenti,
la synchronisation de l'avance à l'allumage et les
systèmes d'émissions. Le PCM reçoit les données
transmises par les capteurs, ensuite il actionne divers
actionneurs afin de commander le moteur. Le PCM est
également appelé ECM (module de commande du
moteur).
Codes en suspens :
Appelés aussi codes en mémoire continue ou codes de
diagnostic en suspens. Les codes en suspens peuvent
être définis par les composants et les systèmes du
groupe motopropulseur relatifs aux émissions. Si le
problème ne survient plus après un certain nombre de
cycles de conduite, le code s'efface de la mémoire.
PID :
Identification de paramètre. Identifie une adresse en
mémoire qui contient des données de fonctionnement
du véhicule.
PNP :
Position stationnement/point mort. Ce contacteur
indique au PCM lorsque le levier de changement de
vitesse est en position stationnement (P) ou en position
point mort (N). Le PCM fait alors fonctionner le moteur
en mode ralenti.
PROM :
Mémoire morte programmable La PROM contient des
données de programmation dont le PCM a besoin pour
faire fonctionner une combinaison spécifique de modèle
de véhicule/moteur.
PSPS :
Manocontacteur de servodirection
Solénoïde de purge :
Bosch Automotive Service Solutions Inc.
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