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Virage
Pour vous familiariser avec la Kona vous devez effectuer vos premiers virages graduellement
et progressivement.
Pour réussir un virage efficace et bien coordonné sous votre Kona vous devez regarder dans
la direction ou vous voulez aller, vous penchez dans votre sellette du côté intérieur au virage,
puis accompagner doucement avec le frein du même côté jusqu'à obtenir l'inclinaison en
roulis désirée. Pour régler la vitesse et le rayon de ce virage, utilisez le frein extérieur.
Pilotage Actif
Pour minimiser le risque de fermeture en conditions aérologiques turbulentes, il est essentiel
de recourir au pilotage actif. Savoir maîtriser son aile commence par un apprentissage de
sa manipulation au sol. En volant avec un peu de frein (environ 20 cm), vous apprendrez
à ressentir le renvoi d'info de l'aile. En air turbulent, la pression interne de l'aile varie en
permanence et vous ne percevrez ces variations qu'en appliquant un freinage de faible
ampleur. L'objectif principal du pilotage actif est de maintenir une pression interne constante
de l'aile grâce aux freins. si vous sentez que votre aile perd de la pression, tirez sur vos freins
jusqu'à ressentir un retour à une pression normale. Une fois cette pression rétablie, remontez
vite vos poignets. Evitez surtout de voler avec beaucoup de frein en aérologie turbulente,
sous peine de risquer un décrochage. Surveillez toujours votre vitesse.
Les mouvements de l'aile peuvent être symétriques ou dissymétriques, donc vous devrez
peut-être agir sur les deux freins ou bien sur un seul. Ces gestes ont pour but de maintenir
l'aile en configuration de vol normale au-dessus de votre tête et de diminuer les chances de
fermeture. Si l'aile s'engage dans un mouvement de tangage devant vous, actionnez les freins
pour la ralentir et l'empêcher de partir. De même, si l'aile traîne en arrière de façon anormale,
relâchez les freins pour lui permettre de reprendre de la vitesse. Le but est de maintenir l'aile
au-dessus de votre tête.
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IMPORTANT
La Kona ne fait preuve d'aucun comportement inhabituel à l'atterro. Nous recommandons
N'entamez jamais
un retour des trims en position normale lente. Vous pouvez vous poser avec le moteur en
un virage à vitesse
régime normal ou au ralenti. Quelques conseils:
minimum (par ex.
freins tirés à fond),
•
sous peine de départ
en négatif.
•
•
•
•
IMPORTANT
Gardez vos freins en
mains et ne volez
pas en conditions
turbulentes
•
Atterrissage
Préparez-vous toujours à l'avance pour votre atterro ; conservez toujours des marges
de sécurité en cas d'erreur et assurez-vous de toujours vous poser FACE au vent. Au
dessous de 30 m d'altitude, évitez tout virage serré car la voile devra plonger pour
retrouver une vitesse normale.
Faites votre approche finale avec une bonne vitesse jusqu'à environ 1 m du sol.
Descendez lentement et progressivement vos freins jusqu'à décrochage de l'aile qui
vous permettra de vous poser en douceur.
Le plus sûr est d'effectuer un atterrissage moteur coupé car cela réduit les risques de
dégâts à l'hélice si vous tombez ou si les suspentes se prennent dedans. Coupez le
moteur à 30 m et faites votre finale comme en parapente.
Un atterro moteur tournant vous offre la possibilité de remettre les gaz si vous avez
effectué une mauvaise finale mais peut aussi vous coûter plus cher si vous vous plantez
Par vent faible, vous devrez effectuer un arrondi long, puissant et progressif afin de
neutraliser votre vitesse sol. Par vent fort, votre vitesse propre est déjà faible et votre
arrondi ne servira qu'à amortir votre contact avec le sol. Un arrondi très prononcé
risque dans ce cas de provoquer une remontée et une marche arrière brutales qui vous
laisseront dans une situation vulnérable.
Par vent fort, vous devez immédiatement vous retourner vers la voile dès que vos pieds
touchent le sol puis tirer de façon ferme et symétrique sur les freins pour décrocher
l'aile ou affalez l'aile avec les C.
FR
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