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Une ouverture du fuselage relativement petite suffit pour le montage de la propulsion
rétractable.
La propulsion est verrouillée sur les deux fins de course.
Une rétraction et une sortie sûres de la propulsion sont garanties par un mécanisme
à vis sans fin.
Montage sur la jonction de l'aile possible.
L'angle d'inclinaison de la propulsion est réglable.
Avec le montage d'un train d'atterrissage escamotable, il a été constaté que l'axe de
la roue doit se trouver à 20 – 30mm devant le bord d'attaque de l'aile lorsque le train
est sorti.
Selon l'ensemble R/C utilisé, un commutateur à trois positions programmé en
correspondance suffira pour actionner la sortie et le moteur de la propulsion.
Brièvement dit, la propulsion est rétractée sur la position arrière et bien entendu le
moteur électrique est coupé, la propulsion est sortie sur la position milieu et le
régulateur de vitesse sera commuté sur la position finale. Le moteur électrique
tournera sur la position avant.
La pratique a démontré qu'un temps d'env. 5 secondes entre les points nul et plein
gaz est à programmer pour le régulateur. Dans le même temps, une compensation à
la profondeur, en correspondance de chaque modèle, sera activée par un mixeur. A
la coupure du moteur de propulsion, la gouverne de profondeur reviendra au neutre.
Montage de la propulsion rétractable "up and go II''
Il y a deux possibilités pour monter la propulsion rétractable. D'une part, de la fixer
sur la broche de jonction d'aile en acier, d'une autre part sur un couple séparé collé
dans le fuselage, juste derrière l'assise de l'aile et sur la face avant duquel la
propulsion pourra être fixée. Pour tracer les trappes de fermeture sur le fuselage, la
propulsion sera placée en position rétractée sur celui-ci. Il faudra veiller ici à la
hauteur de montage correcte de façon à ce que la propulsion soit ultérieurement
recouverte par les trappes de fermeture. Dans cette position, le bord arrière des
trappes de fermeture sera tracé à env. 20mm et le bord avant à env. 10mm plus
longs que les bords du moteur et des pointes des pales de l'hélice. Pour contrôler,
placer le bord avant de la propulsion en position sortie sur le fuselage, le tracé pourra
éventuellement être légèrement corrigé.
Le tracé des bords arrière des trappes de fermeture devra bien entendu être fait à
angle droit de l'axe longitudinal du fuselage. La largeur de l'ouverture du fuselage est
de 55mm pour la Réf. N° 6097 et de 65mm pour la Réf. N° 6098.
Les trappes de fermeture seront découpées du fuselage avec une scie fine ou un
disque à tronçonner diamant, au mieux le long d'un réglet métallique. Séparer les
pièces découpées dans le milieu, le long du joint du fuselage pour obtenir une trappe
droite et une gauche. Poncer proprement les bords de découpe avec du papier
abrasif fin. Afin que les trappes ne tombent pas dans le fuselage en se refermant
ultérieurement, une butée en contre plaqué fin sera collée à l'intérieur du fuselage,
sous les bords avant et arrière de l'ouverture avec un dépassement d'env. 3mm.
(Voir la photo).
Selon la longueur des trappes, celles-ci seront articulées sur le fuselage avec deux
ou trois charnières (Réf. N° 3665.3).
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
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12/2009
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