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ralentir la rotation initiée par la fermeture. Dosez la quantité de freins afin de ne pas pro-
voquer le décrochage de la partie encore en vol de l'aile, ce qui engendrerait une situa-
tion plus périlleuse encore que la fermeture elle-même.
3. Une fois que l'aile a retrouvé une trajectoire rectiligne ou que la rotation due au virage
est ralentie, activez délicatement et régulièrement le frein côté fermé sur un débatte-
ment important («pompage»). Cette manœuvre vous aidera au regonflage de cette partie
de l'aile. Relâchez ensuite le frein mais progressivement.
Grâce à un apprentissage en école et à votre expérience, ce qui précède deviendra un
réflexe et l'action mesurée à mener deviendra une seconde nature.
-- fermeture frontale
Une fermeture frontale est une fermeture symétrique du bord d'attaque de l'aile, au
départ du centre de l'aile jusqu'aux extrémités.
Celle-ci peut se produire en sortie d'un fort thermique, ou lors de l'utilisation de l'accé-
lérateur en air turbulent, ou bien encore lors du passage dans les turbulences du sillage
d'un autre aéronef (traînée). Rappelez vous que tout pilote doit apprendre à prévenir les
fermetures en volant «activement», mais que les fermetures frontales se rétablissent très
facilement d'elles-mêmes. Si vous souhaitez réactiver la réouverture, voici la marche à
suivre:
1. Tout d'abord relâchez l'accélérateur (si vous l'utilisiez),
2. Puis appliquez brièvement et symétriquement 50% des deux freins jusqu'à la réouver-
ture.
3. Ensuite, cessez votre action sur les freins afin d'augmenter la vitesse de votre voile et
de retrouver le vol normal.
-- décrochage asymétrique
Le décrochage asymétrique est une situation dans laquelle il est très difficile de se
retrouver avec la ZENITH n à moins d'abuser des commandes de freins alors que vous
voliez déjà en basse vitesse. Cela peut se produire au cours de vols thermiques, lorsqu'un
pilote qui vole très lentement (à proximité du point de décrochage), souhaite resserrer le
virage au lieu de relâcher progressivement la commande extérieure (ce qu'il faut faire) et
freine davantage du côté intérieur au virage, provoquant un décrochage de l'aile de ce
côté. Une moitié de l'aile part alors en arrière tandis que l'autre moitié vole vers l'avant
(vrille).
Pour retrouver la configuration initiale de vol dans une telle situation, il est nécessaire
de relever la main côté intérieur du virage pour redonner à la voile la vitesse qui lui
manque, ce qui va provoquer une abattée (plongée de l'aile vers l'avant) qui peut être
plus ou moins violente, en fonction du stade de la vrille, de la façon dont le pilote a laissé
la vrille se développer et de l'instant où le frein a été relâché.
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