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Le compresseur ne charge plus ou
commence même à décharger, arrêt
du circuit.
L'icône
cloche
se
l'affichage du régulateur.
Chaîne dans la liste des alarmes :
CxCmp1 OffMotorTempHi
Chaîne dans le journal des alarmes :
CxCmp1 OffMotorTempHi
Chaîne dans la capture d'écran de
l'alarme
CxCmp1 OffMotorTempHi
Réinitialisation
IHM locale
Réseau
Auto
High Oil Pressure Differential Alarm (Alarme différentielle de pression élevée de l'huile)
5.6.16
Cette alarme indique que le filtre d'huile est bouché et doit être remplacé.
Symptôme
Le statut du circuit est OFF.
Le circuit est à l'arrêt.
L'icône
cloche
se
l'affichage du régulateur.
Chaîne dans la liste des alarmes :
CxCmp1 OffOilPrDiffHi
Chaîne dans le journal des alarmes :
CxCmp1 OffOilPrDiffHi
Chaîne dans la capture d'écran de
l'alarme
CxCmp1 OffOilPrDiffHi
Réinitialisation
IHM locale
Réseau
Auto
5.6.17
High Pressure alarm (Alarme pression élevée)
Cette alarme est générée quand la température saturée de condensation monte au-dessus de la température saturée
maximale de condensation et lorsque le dispositif de contrôle ne réussit pas à compenser cette condition. La température
saturée maximale du condenseur est de 68,5 °C mais elle peut baisser lorsque la température saturée du condenseur
descend en-dessous de zéro.
Dans le cas où les refroidisseurs refroidis à l'eau fonctionnent à une température de l'eau du condenseur élevée, si la
température saturée de condensation est supérieure à la température saturée maximale du condenseur, le circuit est
uniquement éteint sans aucune notification sur l'écran, étant donné que cette condition est considérée comme acceptable
dans cette plage de fonctionnement.
Symptôme
Le statut du circuit est OFF.
Le compresseur ne charge plus ou
commence même à décharger, arrêt
du circuit.
L'icône
cloche
se
l'affichage du régulateur.
Chaîne dans la liste des alarmes :
CxCmp1 OffCndPressHi
Chaîne dans le journal des alarmes :
CxCmp1 OffCndPressHi
Chaîne dans la capture d'écran de
l'alarme
CxCmp1 OffCndPressHi
déplace
sur
Le capteur de température du moteur
pourrait
correctement.
Cause
Le filtre d'huile est obstrué.
déplace
sur
Le transducteur de pression d'huile ne
lit pas correctement
Le transducteur de pression de
condensation ne lit pas correctement
Cause
Un ou plusieurs ventilateurs du
condenseur ne fonctionnent pas
correctement.
déplace
sur
La pompe du condenseur peut ne pas
fonctionner correctement.
Le serpentin du condenseur est sale
ou partiellement bloqué.
L'échangeur de chaleur à condenseur
est sale.
La température de l'air d'entrée du
condenseur est trop élevée.
ne
pas
fonctionner
l'enveloppe
Vérifier
si
fonctionnement
de
respectée.
Vérifier les lectures du capteur de
température du moteur et vérifier la
valeur en Ohm. Si le capteur relève la
température correcte, la température
ambiante se situe dans une plage de
quelques centaines d'Ohm.
Vérifier le branchement électrique du
capteur au tableau électronique.
Notes
Solution
Remplacez des filtres d'huile
Vérifier les relevés du transducteur de
pression d'huile à l'aide d'une jauge.
Vérifier les relevés du transducteur de
pression de condensation à l'aide
d'une jauge.
Notes
Solution
Vérifier
si
les
protections
ventilateurs ont été activées.
Vérifier que les ventilateurs tournent
librement.
Vérifier qu'il n'y a pas d'obstacle à la
libre éjection de l'air soufflé.
Vérifiez
que
la
pompe
fonctionner et fournir le débit d'eau
requis.
Supprimer tout obstacle.
Nettoyer le serpentin du condenseur
à l'aide d'une brosse douce et d'une
soufflerie.
Nettoyer l'échangeur de chaleur du
condenseur.
La température de l'air mesurée à
l'entrée du condenseur ne doit pas
dépasser la limite indiquée dans la
plage opérationnelle (enveloppe de
travail) du refroidisseur.
D-EOMZC00204-18_03FR- 53/62
de
l'unité
est
des
peut
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