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5. Videz le pot, vérifiez qu'il n'y a pas de saleté et remettez le couvercle en place.
N'oubliez pas que les maîtres-cylindres des motos ne contiennent pas beaucoup de
liquide, ajoutez-en si nécessaire.
6. Rouvrez le raccord et continuez jusqu'à ce que tout l'air soit extrait.
7. Lorsque l'étrier est complet, en continuant à aspirer le vide, serrez le raccord de purge.
8. Remplissez le réservoir avant et réinstallez le couvercle. Pompez la pédale de frein
plusieurs fois, la pédale doit avoir une sensation positive et solide. Si ce n'est pas le
cas, inspectez la conduite pour vous assurer que tous les raccords sont bien serrés.
Si le frein semble toujours détendu, répétez le processus de purge.
9. Si le problème persiste, contactez un technicien professionnel pour la marque et le
modèle de la moto.
DÉPANNAGE
• Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, la force hydraulique est transférée aux
étriers de frein. L'air est beaucoup moins dense que le liquide de frein. Cela signifie
que si de l'air se trouve dans les conduites, il se comprimera trop facilement. Dans ce
cas, vos freins seront trop mous ou même spongieux. Système de purge.
• Si les freins continuent à ne pas répondre et à être mous, il se peut qu'il y ait de l'eau
dans le système. L'eau a un point d'ébullition beaucoup plus bas que le liquide de
frein. En cas d'utilisation excessive, les freins chauffent. Si le liquide dans le système
atteint son point d'ébullition, vous risquez de perdre vos freins. La pédale et le levier
de frein peuvent ne pas réagir et ne pas pomper, ce qui empêche le véhicule de
s'arrêter. Faites tester votre liquide de frein, en cas de contamination faites réviser le
système par un mécanicien professionnel.
• Les freins grincent légèrement après la purge, lorsqu'ils sont actionnés. Nettoyez les
rotors et ajoutez le vaporisateur Disc Brake Quiet à l'arrière des plaquettes.
• Les tuyaux de frein en caoutchouc de l'équipement d'origine ont tendance à se dilater,
ce qui provoque également des freins spongieux. Avec le temps, ils perdent leur
capacité de flexion et de pliage, remplacez-les par des conduites en acier tressé.
Elles ne se dilatent pas et offrent une expérience de freinage plus ferme et plus régulière.
ENTRETIEN ET MAINTENANCE
1. L'entretien de l'outil ne doit être effectué que par du personnel de réparation qualifié. Un
service ou un entretien effectué par un personnel non qualifié peut entraîner un risque
de blessure.
2. Lors du nettoyage : Ne nettoyez pas la pompe à vide avec des nettoyants ou autres solvants
non destinés à être utilisés avec des composants en plastique. Utilisez un chiffon propre et,
si nécessaire, un détergent doux. Ne plongez pas le composant de la pompe à vide (1) dans
un liquide quelconque.
3. Lors de la conservation : Ne conservez jamais de liquide dans le pot du réservoir (6) de la
pompe à vide. Éliminez toujours l'excédent de liquide de manière appropriée, conformément
aux réglementations fédérales.
AVERTISSEMENT : Tout entretien, service ou réparation non répertoriés dans ce manuel ne
doit être effectué que par un technicien qualifié.
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