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Gauge
Ignition Timing
DIAGNOSTICS DU MOTEUR (SUITE)
15
FUITE D'UN SEGMENT DE PISTON
10
• Si les anneaux fuient, la dépression au ralenti sera faible, l'aiguille
restant stable entre 12 et 16 pouces de mercure.
5
1. Pour le test, ouvrez l'accélérateur.
2. Augmentez le régime moteur jusqu'à environ 2000 tr/min.
0
Hg
3. Ensuite, fermez rapidement l'accélérateur et observez l'aiguille de
Vacuum
Gauge
la jauge. Elle doit sauter de 2 à 5 pouces de mercure audessus
de sa valeur la plus basse. Un gain inférieur peut indiquer des
segments défectueux, et un test complet d'étanchéité ou de
Broken Valve Spring
compression des cylindres doit être effectué.
15
MÉLANGE AIR/CARBURANT AU RALENTI
10
• Une variation de 4 à 5 pouces de mercure d'avant en arrière au
ralenti indique un mélange riche. Dans le cas d'un mélange
5
pauvre, l'aiguille descend de façon irrégulière sur à peu prés la
même plage.
0
Hg
Vacuum
Gauge
PROCÉDURES DE TEST
Fuel mixture
FUITE DU COLLECTEUR D'ADMISSION
1. Avec la pompe à vide connectée à un orifice de dépression du
15
collecteur d'admission.
20
10
2. Démarrer le moteur, l'amener à température normale et le
laisser tourner au ralenti.
5
25
3. Observez le mouvement de l'aiguille sur la jauge.
0
30
• Si le joint d'étanchéité est mauvais ou si le tuyau est fissuré,
Hg
Hg
Vacuum
de l'air peut s'infiltrer dans le système d'admission. Si cela se
Gauge
produit, l'aiguille indiquera environ 4 à 9 pouces de mercure
en dessous de la normale, et restera stable.
Vacuum Solenoid
RECIRCULATION DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT (EGR)
1. Avec la pompe à vide connectée à un port d'aspiration du
collecteur d'admission.
2. Démarrez le moteur, amenez-le à température normale et
laissez-le tourner au ralenti.
3. Notez le mouvement de l'aiguille sur la jauge.
• L'aiguille doit indiquer 16-22 pouces de mercure et rester
stable et restera stable.
4. Augmentez le régime du moteur à environ 2000 tr/min.
• La dépression doit augmenter lentement au fur et à
mesure que la vitesse augmente. Cela indique que la
vanne EGR fonctionne correctement.
• Si l'aiguille descend, en se rapprochant de zéro, vous
avez un mauvais fonctionnement de la vanne EGR.
• À tester :
1. Retirez la vanne EGR du collecteur.
2. Connectez votre testeur de d pression à la membrane
de la vanne EGR.
3. Pompez la gâchette de votre testeur pour faire le vide.
L'aiguille ne doit pas bouger et rester stable. Si l'aiguille
commence à descendre, votre vanne EGR présente une
fissure ou un trou dans le diaphragme.
6
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20
5
25
0
30
Hg
Hg
Leaking Valve
10
20
5
25
0
30
Hg
Hg
Leaking Piston Ring
15
10
5
0
Hg
Vacuum
Gauge
Gauge
0
Hg
Mis re
Vacuum
Gauge
15
Broken Valve Spring
20
25
15
10
30
Hg
Vacuum
5
Gauge
0
Hg
Vacuum
Gauge
Fuel mixture
15
20
15
25
20
10
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Hg
25
5
Vacuum
Gauge
0
30
Hg
Hg
Vacuum
Gauge
Vacuum Solenoid
20
10
25
5
30
0
Hg
Hg
Vacuum
Gauge
ELECTRICAL /VACUUM SOLENOID
FUEL PRESSURE REGULATOR
Gauge
30
Clogged Exhaust
Hg
15
20
10
5
5
20
0
30
Hg
5
Hg
Vacuum
25
Gauge
30
Worn Valve Guides
Hg
Broken Valve Spring
15
20
10
Leaking Piston Ring
5
0
30
15
5
Hg
Vacuum
10
Gauge
5
Blown Head Gasket
0
Hg
Vacuum
Gauge
15
10
20
5
5
25
0
30
Hg
Hg
Vacuum
Vacuum Solenoid
5
5
EXHAUST GAS RECIRCULATION (EGR)
5
0
30
Hg
Hg
Vacuum
Ignition Timing
Gauge
Leaking Valve
15
20
10
15
25
25
20
10
0
30
25
Hg
Hg
Vacuum
Gauge
0
30
Hg
Hg
Vacuum
Gauge
15
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10
25
Hg
20
10
0
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25
5
Hg
Hg
Vacuum
Gauge
30
0
Hg
Hg
Fuel mixture
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25
0
30
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Hg
Hg
Vacuum
Hg
Gauge
Gauge
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20
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0
30
Hg
Hg
Vacuum
Gauge
Nornal
15
20
10
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0
30
Hg
Hg
Vacuum
Gauge
Ignition Timing
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20
10
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5
1
5
15
20
0
H
30
Hg
Vacuum
Leak
Gauge
15
10
5
0
Hg
Vacuum
Gauge
5
L
5
1
5
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