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En conditions turbulentes
En turbulences sérieuses, une pression légère sur les deux freins stabilisera la
voile. Voler avec un peu de freins aide aussi à empêcher les fermetures et
permet d'obtenir un meilleur retour d'information de votre aile et de
comprendre comment les turbulences affectent son comportement. Une
réaction adaptée aux mouvements de l'aile grâce aux freins et au transfert
de poids dans la sellette est connue sous le nom de «pilotage actif». Un
pilote qui montre de bonnes capacités de pilotage actif diminuera de façon
significative le nombre et la gravité des fermetures qu'il ou elle rencontrera.
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La mise en virage de la
rendement en thermique. Le virage peut être obtenu par un simple
abaissement de la commande intérieure au virage. Un transfert de poids
et/ou un cadencement avec la commande extérieure est possible afin
d'optimiser le virage.
En cas de rupture des drisses de freins il est possible de manoeuvrer la
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aux arrières C) et par transfert de poids à la sellette.
Utilisation de l'accélérateur
La totalité de la plage de vitesse est utilisable. Cependant une fermeture à
vitesse maximum sera toujours plus importante. Soyez prêt à relâcher
l'accélérateur immédiatement au premier signe de fermeture. Près du relief,
servez-vous de l'accélérateur avec prudence, ou ne l'utilisez pas.
5.1 .4. Atterrissage
Le niveau de finesse et de stabilité de la
terrains moins évidentes et sujettes aux effets du gradient. On aura tout
intérêt à conserver de la vitesse en finale.
Par vent fort, au moment du posé, le pilote après avoir assuré un contrôle
statique de la voilure, peut tractionner symétriquement les élévateurs du
rang C pour faciliter l'affalage de la voilure.
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