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5.2. Descente rapide
N'importe quel pilote se retrouvera un jour ou l'autre en situation de devoir
perdre rapidement de l'altitude. Soit à cause d'un brusque changement de
météo, soit pour éviter un nuage, ou, tout simplement finir son vol
rapidement. Si la zone d'atterrissage se trouve au milieu de puissants
thermiques, il est souvent difficile de se poser sans utiliser une méthode de
descente rapide. Il y a 3 méthodes principales de descente rapide: les
"grandes oreilles", les "B" et les "360° engagés".
La réalisation des oreilles est aisée sur la
suspente du rang A', fixée sur l'élévateur ou la suspente A3(extérieure) avec
des élévateurs à drisses. Une fois les oreilles installées, le pilote peut
augmenter progressivement leur importance en embarquant de plus en plus
de longueur sur l'élévateur. On veillera à conserver au moins la moitié
centrale de l'envergure. On se prémunira du risque d'apparition de phase
parachutale en utilisant simultanément l'accélérateur de façon modéré, une
phase instable des bouts d'ailes peut se déclencher en cas d'utilisation de
1 00% du débattement de l'accélérateur, le simplement relachement de celui-
ci remet immédiatement la voile en configuration stable. La réouverture est
spontanée au relachement. Ces manœuvres ne sont à utiliser qu'en cas de
nécessité. Elles fragilisent à la longue les suspentes, les nervures et les points
d'ancrage voile/suspente . L'attention de l'utilisateur est attirée sur le risque
que constitue la pratique des 360° engagés avec les "grandes oreilles". Cette
pratique augmente considérablement la charge sur les suspentes avant du
centre de l'aile et peut en affaiblir prématurément la résistance : à n'utiliser
donc qu'en cas d'extrême nécessité et faire ensuite contrôler les résistances
dans notre atelier. Afin d'augmenter le taux de chute en 360° il est possible
de réaliser une oreille à l'extérieur ceci diminue également la vitesse de
rotation.
La réalisation des B est classique. Saisir les élévateurs «B» juste en dessous
des maillons et les tirer doucement vers le bas jusqu'à la limite de tension
des A' et que la voile présente une cassure sur toute l'envergure au niveau
des points d'ancrage des «B» de l'intrados. Votre taux de chute augmente
fortement et votre vitesse horizontale est quasi nulle. La voile se stabilise au-
dessus de votre tête dans cette configuration. La remise en vol s'effectue sans
abattée notable en relachant doucement et symétriquement les élévateurs.
5.2.1 . Oreilles
5.2.2. Décrochage parachutal aux "B"
SPANTIK
, en actionnant la
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