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Manoeuvres de pilotage avancé et acrobatiques
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En conditions turbulentes une pression constante sur les commandes
permettra d'éviter la plupart des fermetures.
Il n' est pas à exclure que puisse survenir une fermeture massive entraînant
un départ en virage, susceptible, si rien n'est fait, de dégénérer en auto
rotation. La correction d'un tel incident consiste à effectuer un transfert de
poids côté gonflé accompagnée si besoin d'une action adaptée sur la
commande extérieure au virage. Une fois la rotation enrayée, si la
réouverture n'a pas eu lieu, agir d'un mouvement ample mais bref sur le
frein côté fermé. Il ne faut pas trop ralentir l'aile pour éviter le décrochage.
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On évitera les manœuvres extrêmes qui ont été effectuées au cours de
nombreux vols d'essai, mais qui ne font pas partie du domaine de vol
normal d'un parapente :
- inversions de virage avec un pendulaire en roulis de plus de 60°
de part et d'autre de la verticale,
- ralentissement et relâchement des commandes provoquant des
pendulaires en tangage de plus de 45° de part et d'autre de la verticale,
- manœuvres de décrochage,
- virages francs à trop basse vitesse, susceptibles de dégénérer en
vrille à plat ou décrochage asymétrique, manœuvres de fermeture
provoquées à l'aide des élévateurs.
La pratique du vol acrobatique au delà des limites fixées ci dessus
saurait engager la responsabilité du constructeur, toutefois ces manoeuvres
peuvent être faites dans le cadre d'un SIV.
Pour mémoire :
• Vous devez vous entraîner à jeter le parachute de secours au sol sur un
simulateur jusqu'à ce que ce geste devienne automatique et efficace.
• Une perte d'altitude rapide et des forces de rotation considérables
peuvent survenir durant les manoeuvres instables. Prenez ces facteurs en
considération pour le déploiement de votre parachute de secours.
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Pilotage avancé
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Manoeuvres acrobatiques
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