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QUE DEMANDE-T-ON A UNE BARRE AUTOMATIQUE ?
De remplacer le barreur sur tous les types de voilier, à toutes allures, par tous les temps.
La barre automatique NAVIK a prouvé qu'elle pouvait le faire. Elle donne des résultats surprenants à
toutes les allures sur des voiliers de tous tonnages qu'elle a barrés sans fatigue tout au long de
traversées transocéaniques.
Excellente barre automatique, la NAVIK a été conçue, en outre, pour contrer deux notions
-
Une barre automatique est fragile.
-
Une excellente barre automatique est chère.
La NAVIK n'est pas fragile. Son système breveté de fletner, inspiré des commandes d'avion, réduit
considérablement les forces qui s'exercent sur son ensemble de transmission. A 7 noeuds, celui-ci ne
travaille qu'à 50 g.
Ainsi toutes les pièces en apparence de faible section sont en réalité surdimerrsionnées.
Lors de la TRANSAT 76, quatre NAVIK étaient au départ. Après les conditions particulièrement dures
rencontrées, les quatre étaient à l'arrivée, sans un signe de fatigue, deux d'entre elles se classant même
parmi les vingt premiers.
Seize bateaux sur trente étaient équipés de NAVIK pendant la course de l'Aurore 77, dont celui du
vainqueur Gilles Gahinet.
Point capital : le prix. La NAVIK a bénéficié de la politique de démocratisation des matériels sophistiqués
de PLASTIMO, c'est-à-dire de la recherche du meilleur rapport qualité - prix par des techniques inédites
de fabrication en grande série.
1. COMMENT FONCTIONNE LA NAVIK
Comme un barreur, la NAVIK agit sur la barre franche d'un bateau. Elle fonctionne suivant le principe de
la pale pivotante immergée, commandée par un aérien équilibré dans le vent apparent.
De plus, l'action de la force de l'eau créée par la vitesse du bateau imprime un mouvement pendulaire à
la pale qui lui donne la force nécessaire pour commander la barre franche par deux drosses.
Afin de diminuer l'effort demandé à l'aérien pour faire pivoter la pale, nos chercheurs ont adjoint à
celle-ci un fletner protégé par le brevet français n° 692 2461, déposé le 3 juillet 1969.
L'aérien de surface réduite, orienté dans la direction du vent apparent, parfaitement équilibré sur un axe
horizontal, bascule au plus léger changement de route du bateau et agit sur le fletner.
La disposition judicieuse des éléments de transmission entre l'aérien et le fletner fait que, lorsque la pale
remonte d'un bord ou de l'autre, le mouvement du fletner s'inverse afin de ramener la pale dans l'axe du
bateau pour limiter les effets de lacet.
Cette contre-réaction du fletner stabilise la bateau et limite les embardées à toutes les allures,
notamment au vent arrière.
Phases du fonctionnement
1.
Le bateau change de route.
2.
L'aérien bascule et
3.
Agit sur le fletner.
4.
Le fletner entraîne la pale solidaire des drosses fixées sur la barre.
5. Le bateau revient en route.
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