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Virage
La Mantra R10 a une pression dans les commandes relativement
faible et a des réponses très rapides. Le temps de vous familiariser
avec votre nouvelle aile, soyez graduel et progressif dans vos pre-
miers virages. Trop de frein en départ de virage cause un départ en
roulis excessif qui pourrait dégrader le rendement en thermique.
Trims
Chaque élévateur comporte deux différents trims. Celui du bas (trim
1) et celui du haut (trim 2). Les trim1 sont utilisés pour ralentir
la voile en thermique ou pour régler la vitesse bras haut. La posi-
tion neutre est marquée par une ligne blanche sur la sangle de
trim. Elle correspond à une longueur d'élévateur identique pour tous
les maillons. Le taux de chute est meilleur en ralentissant la voile.
L 'effort dans les freins est beaucoup plus faible également. La mania-
bilité est moindre.
Il est également possible de monter en thermique avec une position
de trim asymétrique. Cela peut vous aider à trouver votre équilibre
entre maniabilité, rendement et pression de la commande. Pour cela,
trimez l'aile intérieure et laisser l'aile extérieure au neutre.
Pour augmenter votre vitesse, vous pouvez relâcher les deux trim,
cela a exactement le même effet sur la voile que l'accélérateur.
Cependant, Ozone recommande fortement d'accélérer la voile en utili-
sant uniquement l'accélérateur et en laissant la voile trimé au neutre
ou plus lent.
IMPORTANT: ne pas voler détrimé en conditions turbu-
lentes.
Les trim du haut (trim 2) contrôlent la quantité de « réflexe » (Cm
+) de votre profil en vol accéléré. Bras haut, trimé au neutre ou
plus lent, la position des trims 2 n'ont aucune action sur la voile. Ils
n'agissent qu'en position accélérée.
Pour privilégier le plané en vol accéléré, gardez les trim2 en position
trimée (tirés). Pour privilégier la stabilité en vol accéléré, détrimez
(lâchez) les trim2.
IMPORTANT: Ne volez pas en conditions turbulentes avec
les trim en position plus rapide qu'au neutre.
L 'accélérateur
Augmentez votre vitesse en utilisant l'accélérateur. Attention, la
course de l'accélérateur est très courte comparée à des voiles ordi-
naires. La vitesse acquise au premier barreau est déjà très rapide.
Préparez vous à éventuellement rallonger votre système. Au premier
barreau la voile reste très stable et ne dégrade que très peu ses
performances. Accélérée à fonds, la voile est très rapide mais moins
stable et moins solide et les performances sont nettement moins
bonnes. N'utilisez la vitesse maximum (les poulies se touchant, trim
au neutre) qu'en conditions très calmes.
IMPORTANT: Ozone recommande fortement de ne pas
détrimer la voile plus rapide qu'au neutre en utilisant
l'accélérateur. N'essayez surtout pas d'accélérer à fond avec
une position de trim plus rapide qu'au neutre. Vous iriez
jusqu'à la fermeture, y compris en conditions très calme.
Pilotage actif
Pour minimiser les risques de fermetures en conditions turbulentes il
est essentiel de piloter activement.
Volez en appliquant un petit peu de frein (approx. 20cm) vous donnera
la quantité nécessaire de feed-back de votre aile. Les actions peuvent
être symétriques ou non pour maintenir une pression constante dans
l'envergure de votre voile. Ces ajustements subtils permettent au
parapente de voler en souplesse et de rester au dessus de vous.
Evitez de maintenir longtemps beaucoup de frein en conditions tur-
bulentes afin de garder un meilleur contrôle sur la voile et de ne pas
risquer de la décrocher. Cherchez à toujours garder de la vitesse.
IMPORTANT: Aucun parapente ni aucun pilote n'est à l'abri
de fermetures. Quoi qu'il en soit, un pilotage actif réduit
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