Manuels Connexes pour Ozone EXOCEAT
Sommaire des Matières pour Ozone EXOCEAT
- Page 2 TABLE DES MATIÈRES Merci Attention Le Equipe Ozone Votre Exoceat Préparation Installation du Secours Mise en Place Reglage Charactéristiques Entretien et Révisions Qualite Ozone et Guarantee Charactéristiques Technique FR v1.0 Jan 2016...
- Page 3 • Toute réclamation ou demande d’indemnisation résultant de l’utilisation de votre sellette ne pourra être présentée au constructeur ni à ses L’Exoceat est une sellette à haute performance, à faible trainée, destinée au vol de cross et à la compète. Elle est le résultat de plusieurs années distributeurs ou revendeurs. de recherches, d’essais en soufflerie et de mises au point avec notamment plusieurs des meilleurs pilotes de compétition.
- Page 4 LE EQUIPE OZONE VOTRE EXOCEAT La raison d’être de chacun, au sein du team Ozone, est sa passion pour le vol, l’aventure ainsi que notre désir de voir Ozone mettre au L’Exoceat est une sellette à haute performance, à faible trainée, destinée au vol de cross et à la compète. Elle est le résultat de point des parapentes meilleurs, plus sûrs et plus performants. plusieurs années de recherches , d’essais en soufflerie et de mises au point avec notamment plusieurs des meilleurs pilotes de compétition. Pourvue d’un dispositif cale-pied perfectionné ; d’un système très avancé de largage du secours et d’un carénage traînée Toute l’équipe Ozone est animée depuis le début par la même passion du vol libre et de l’aventure. Cette passion se retrouve dans super basse développé par recherche aérodynamique, l’Exoceat est sans nul doute une sellette de compétition de nouvelle génération , sans aucun compromis. notre quête de développer des parapentes Ozone encore meilleurs, plus sûrs et plus ludiques. La conception des parapentes est realisee par David Dagault, Luc Armant, Fred Pieri, Russell Ogden et Honorin Hamard. Dav cumule une formidable expérience de vol en compétition, en cross, en X-ALPS et en conception de voiles. Luc, passionné de compétition et de cross, possède une solide formation Le premier objectif a été de créer une sellette réduisant considérablement la traînée, en testant notamment différents carénages à l’Ecole ISAE de Toulouse. L’équipe R&D d’Ozone s’est ensuite concentrée sur l’optimisation de la position de vol, la conception du d’architecte naval. Fred, notre geek du soin, est un mathématicien, un ingénieur en mécanique ainsi qu’un spécialiste du vol bivouac. Russ est un compétiteur qui affiche une expérience de mille heures de vols d’essais. Honorin vole depuis l’âge de 13 ans; c’est un pilote carénage et la structure de la sellette. naturellement talentueux qui a déjà engrangé un titre de Champion du Monde. A eux tous, ils apportent à la conception et aux essais des ailes une formidable richesse d’idées, d’expérience et de savoir. L’Exoceat comporte une entrée d’air spéciale, résultant de deux exigeances importantes : D’abord, elle doit être souple et afficher une faible traînée ; ensuite elle doit générer la plus grande pression interne possible quelle que soit sa position en vol durant les mouvements de tangage, de roulis ou d’enroulement de thermique. Mike CAVANAGH est le patron et multiple vainqueur de la ligue XC britannique. Quand il ne vole pas, il se consacre à la gestion de l’entreprise. C’est Matt GERDES, le spécialiste des mini voiles et du base jumping qui s’occupe de la promotion et des pilotes de l’équipe.Il travaille en étroite collaboration avec la graphiste Loren COX, pilote actif de Salt Lake City, USA. Tout comme pour la conception de nos ailes, nous avons mis l’accent sur la réduction des plis, des irrégularités et des déformations de toutes les parties de la sellette.Le cone avant gonflable, le carénage arrière et toutes les surfaces au contact de l’air extérieur sont Au bureau, Karine MARCONI, Chloe VILA et Isabelle MARTINEZ gèrent l’activité. Ces merveilleuses dames s’occupent des commandes, extrêmement réguliers. Une mousse moulée forme une coque légère mais rigide qui entoure le pilote et le container du secours. Depuis le “ bord d’attaque “ jusqu’au “ bord de fuite “, l’Exoceat est une sellette remarquablement lisse, à faible traînée, offrant sans doute le des agents Ozone, de l’équipe de conception. Sans elles, ce serait le chaos! Notre unité de production au Vietnam est dirigée par Dave PILKINGTON qui veille sur la fabrication des ailes , des prototypes tout en recherchant également des matériaux et des procédés de meilleur rendement de toutes nos sellettes. fabrication pour les produits à venir. Il est secondé par une magnifique équipe dirigée par Khanh et Phong à la tête de 700 agents de production. En plus de son rendement de traînée, l’Exoceat est également conçue pour le confort et la stabilité du pilote. Le siège baquet permet une excellente répartition du poids sur la selette, sans aucun point de compression sur le pilote, même en cas de manoeuvres...
- Page 5 PREPARATION goûts personnels. La stabilité en roulis est totalement réglable ce qui veut dire que vous pouvez augmenter la sensibilité au roulis ou au La sellette doit être totalement assemblée avant d’entreprendre un vol. contraitre, accroître la stabilité de la sellette en fonction de vos goûts. Veuillez regarder la védéo d’assemblage ici : http://www.flyozone.com/paragliders/en/products/harnesses/exoceat/watch-the-video/ La conception du double compartiment ambidextre de logement du secours visait à permettre une ouverture extrêmement rapide d’un très vaste compartiment. Les secours peuvent être lançés avec n’importe quelle main, en centrifugation faible ou très forte, avec un minimum absolu de résistance. Fermé pendant le vol, le compartiment génère une très faible traînée. Le scénario de libération d’un secours est tout à fait réaliste en cross engagé ou en compétition et nous avons voulu permettre un lâcher du secours dans le plus grand nombre possible de situations d’urgence avec l’Exoceat. Avec deux parachutes de secours installés, le largage peut être effectué avec Foot plate n’importe quelle des deux mains, ce qui est extrêmement utile en situation de très forte centrifugation infligeant de nombreux G, où Dummy Reserve l’accès à la poignée ne peut se faire d’un côté et/ou si le premier secours s’ouvre mal. Mousse bag L’Exoceat comporte un système de protection généreuse de toute la colonne vertébrale et de l’assise.Il est homologué EN et LTF avec un poids maxi de 125 kg et il est conforme ou excède la norme LTF Section 7 s’appliquant aux sellettes de compétition. Lors du développement du cokpit, nous l’avons conçu pour être à un angle de 90 ° par rapport au champ de vision du pilote. Ceci est important pour permettre la lecture facile des instruments sous lumière solaire vive en diminuant au maximum les reflets parasites. L’Exoceat est livrée équipée comme suit : Reserve handles Mousse bag (dorsal ) Bars Tiges plastique (x2) Cockpit Reserve Pin OPTIONAL EXTRAS: Cale-pieds Plateau d’assise Ballast container Rescue carabiner Cockpit Seat plate...
- Page 6 TIGES Insérez les deux tiges dans les logements qui courent le long du dos. Les MOUSSE BAG ouvertures de ces logements se situent en dessous du coussin de siège. Le logement à fermeture éclair Enfilez les tiges complètement et vérifiez qu’elles vont jusqu’au fond des est situé sous le plateau d’assise. deux poches. Fermez le dessous grâce aux pattes Velcro. Insérez le mousse bag en commençant par le côté le plus mince ; puis refermez la fermeture éclair une fois le bag bien inséré. PLATEAU D’ASSISE Insérez le plateau avec le bord le plus droit situé en avant. Relevez CALE-PIEDS le coussin de siège et repoussez les Ouvrez le Velcro en bout de pod et insérez le cale-pieds. Refermez bien le Velcro. sangles de cuisses suffisamment pour pouvoir glisser le plateau dans l’espace disponible. Une fois installé, alignez les sangles de cuisses au- dessus du plateau et fermez le...
- Page 7 INSTALLATION DU SECOURS L’Exoceat comporte deux logements intégrés destinés aux parachutes de secours. Le dispositif innovant comporte deux petites portes ACCELERATEUR qui s’ouvrent totalement une fois que la goupille a été tirée, permettant aus secours d’être déployés correctement avec l’une ou l’autre des mains, même si l’on est soumis à forte centrifugation. Les logements sont suffisamment volumineux pour accueillir n’importe quel Faites d’abord passer les cordons par les poulies de chaque côté. La type de secours. première poulie se situe à l’inbtérieur du pod, à l’arrière du plateau d’assise. La seconde est à proximité du dispositif de soutien lombaire. Assurez-vous Les secours doivent être installés de façon précise gâce à une nouvelle méthode que vous devrez suivre pas à pas et attentivement dans du bon coulissement des cordons dans les poulies et de leur passage à la vidéo ad hoc. A la livraison de la sellette, les deux logements sont fermés. Regardez-bien le l’extérieur de toutes les sangles structurelles de la sellette. Vérifiez bien que dispositif sous toutes ses coutures et notamment l’endroit où la poignée de secours émerge des les cordons n’ont pas été passés autour de cette structure par inadvertance portes du logement. ou inattention. Faites enfin passer le cordon par le trou situé sur le côté du pod. (3) Attachez les brides aux points d’attache prévus à cet effet à l’aide d’une connexion qui n’est pas fournie. Les points d’attache sont situés sur les sangles xe bretelles, sous les rabats Velcro. Les brides doivent ensuite être enfilées au long du canal de protection Velcro. Assurez-vous que les brides de sellette sont bien reliées à la bride de parachute par une bonne connexion (non fournie) Attachez la poignée de secours au sac de largage IMPORTANT: Les cordons d’accélérateur doivent être d’égale longueur. Assurez-vous qu’ils ne sont pas trop courts sous peine d’activer par inadvertance l’accélérateur en plein vol.
- Page 8 IMPORTANT: N’accrochez pas le cordon Dyneema bleu avec le bout de plastique et ne tordez pas les Le logement du secours doit être fermé en faisant passer les boucles Dyneema bleues selon un schéma analogue à un treillis. Il est boucles au cours des enfilages. fortement recommandé de regarder la vidéo et de suivre soigneusement les instructions qui y sont décrites. Maintenant, vous êtes prêt à fixer l’arrière de votre logement à secours. Une fois de plus, repérez la couture centrale du fond de logement pour identifier le point de démarrage. Procédez de la même façon que pour l’avant. Començez au niveau de l’extrémité avant des portes du logement et identifiez les premières boucles (1 et A) en suivant la couture centrale. Mais faites attention quand vous atteignez le coin. Les brides de secours des sangles Ce processus peut se faire manuellement, mais il vaut mieux utiliser les d’épaules doivent être passées par ce point et le schéma de couture doit être deux petites longueurs en plastique pour faciliter les enfilements. précisément suivi. Avant de parvenir au cordon jaune de la rangée supérieure, assurez-vous que la bride de Commençez par enfiler la poignée de secours sort par les portes de logement de la façon montrée ici. Complétez ligne A par la ligne 1, puis l’enfilage de la rangée supérieure en laissant le morceau de plastique dans la boucle jaune la ligne 2 par la ligne A ; afin d’empêcher un retrait des enfilages. ensuite la B par la ligne 2 ;...
- Page 9 être actionné. En premier lieu, passez la boucle mâle de la partie gauche du pod par la boucle située à l’avant de la partie droite du cockpit et attachez-la à la boucle femelle. Vérifiez-bien que tout paraît correct visuellement puis faites un premier essai de déploiement. Assurez-vous de bien effectuer un lancer d’essai depuis un portique. Non seulement cela permet de vérifier le bon fonctionnement du dispositif mais cela vous entraîne aussi à devenir un pro de son installation. Vérifiez bien que la poignée et la goupille se tirent bien et que les boucles se déploient sans aucun frein. Bloquez à présent la partie droite du pod avec l’oeilleton relié au cordon bleu de la partie gauche Si vous n’utilisez qu’un seul secours, le secours factice doit être installé dans le logement inutilisé car il participe au maintien de la forme du pod. et de l’aérodynamisme de la sellette. Installez le secours factice avec la goupille fournie afin de réduire les chances de déploiement ac- cidentel et donc de perte de la poignée. La sangle de poitrine peut maintenant être bouclé. WARNING: Ozone recommande fortement que le système parachute est installé par un professionnel qualifié. Toujours demander conseil expérimenté si vous avez des doutes.
- Page 10 REGLAGES HAUTEUR DES POINTS D’ACCROCHAGE Avant votre premier vol, nous vous recommandons de suspendre la sellette sur un portique solide pour vérifier que vous êtes confortablement La hauteur des points d’accrochage peut être réglée au sol grâce aux ajustages de la structure installé et vous familiariser avec ses caractéristiques et ses réglages. Vous pouvez régler les sangleds d’épaules pour obtenir le meilleur ressenti et ajuster les soutiens lombaires pour obtenir la position de vol la plus confortable possible. de sellette situés juste au-dessous des points d’accrochage. Tous les réglages fait à ce niveau influent directement sur le ressenti, le roulis et les retours d’infos de la sellette ; donc veillez à faire des changements progressifs entre chaque vol. Nous vous recommandons de démarrer en SANGLES D’ÉPAULES volant dans la position montrée ici pour ensuite procéder à des ajustements en fonction de vos Les pattes d’épaules peuvent être rélglées à l’aide des sangles d’ajustrage. Réglez les épaules goûts. Un abaissement des points d’accrochage rendra l’aile plus instable en roulis tandis que en vous tenant debout afin d’obtenir un ajustage très confortable. Quand vous êtes suspendus leur élévation entraînera l’inverse. en position assise, les pattes d’épaules ne doivent être ni trop tirées ni trop lâches, mais confortables. ANGLE DE SOUTIEN DES JAMBES L’angle du plateau d’assise peut être modifié et ajusté pour un meilleur confort ou une meilleure maniabilité. Un resserement des sangles entraînera une remontée des genoux, tandis que leur relâchement provoquera l’inverse.
- Page 11 Lors d’une révision périodique de votre sellette, vérifiez bien l’état des coutures et l’état général de la structure . Vérifiez-bien l’état de votre sellette dans les endroits difficiles d’accès et structurellement importants. Vérifiez aussi l’état de tous les matériaux au niveau des DISPOSITIF DE DESHYDRATATION points d’accrochage, en dessous des mousquetons, zone sensible à l’abrasion. L’Exoceat est pourvue d’un dispositif d’hydratation consistant en une poche intérieure située près de la poche de rangement arrière. Positionnez les fermetures-éclair de cette Vérifiez soigneusement le dispositif de largage du secours. Retirez le (les) parachutes pour inspecter les boucles Dyneema qui ne doivent présenter aucune usure ni aucun signe de dommage. poche de façon à ce que le bube puisse sortir du côté où vous voulez.
- Page 12 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES GARANTIE DE QUALITÉ OZONE TAILLES Chez Ozone, nous accordons beaucoup d’importance à la qualité de nos produits ; toutes nos sellettes sont faites selon les plus hauts L’Exoceat est disponible en quatre tailles différentes : XS, S, M et L. critères de qualité, dans notre propre usine. La structure de sellette demeure identique pour les tailles S, M et L ; le changement intervenant au niveau de la longueur du pod. La XS a une structure plus petite et un pod moins long. Chacune des sellettes est soumise à toute une série de contrôles au cours de sa fabrication et tous ses composants son traçables. Nous sommes toujours ravis de lire les commentaires de nos clients et sommes très attachés à notre SAV. Ozone garantit tous ses produits contre tout défaut de fabrication et s’engage à remplacer gratuitement tout matériel défectueux à sa sortie d’usine. Ozone et ses distributeurs offrent un service après vente de très haute qualité et s’engagent à réparer les matériels victimes du temps et de l’usure à un prix raisonnable. 160-170 170-180 175-190 180-200 Pilot Height cm Si vous ne parvenez pas à joindre un revendeur, contactez-nous à info@flyozone.com Poids* Certified max load 125kg 125kg 125kg 125kg RÉSUMÉ Dans notre sport, la sécurité est vitale. Pour être en sécurité, nous devons pratiquer, être bien entraînés et bien percevoir les dangers * Son inclus : mousquetons, secours factice, cockpit, mousse bag. Exclu : cockpit angulé (130g) qui nous entourent. Nous devons par conséquent voler aussi régulièrement que possible et nous intéresser en permanence à la météorologie. Si ne respectez pas ces critères, vous vous mettrez plus en danger que nécessaire. MATERIALS Tous les ans, des pilotes se blessent en décollant. Ne devenez pas l’un d’entre eux. Le décollage est le moment où vous êtes le plus...
- Page 14 1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup 06620 France...