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influencer son comportement. Parmi eux : mauvais ajustage de la courroie de torse ; PTV en dehors de
la fourchette de certification ou encore spirale effectuée à un taux cde chute supérieur à 14 m/s. Vous
devez toujours être prêt à sortir de ce genre de spirale. Pour ce faire, faites doucement un déport de
poids et tirez suffisamment le frein extérieur pour faire sortir l'aile de la spirale. Celle-ci retrouvera une
trajectoire normale. Ne tentez jamais une sortie de spirale par des manoeuvres brutales ou rapides sous
peine de vous retrouver en resource et montée violentes.
Pilotage Actif aux C
Lorsqu'on vole accéléré, il est possible de contrôler le cap aux C. Cette technique procure une meilleure
sensation de contrôle de l'aile tout en vous permettant de la piloter sans utiliser les freins. L'utilisation
des freins en vol accéléré est contre productive : non seulement cela induit de la traînée mais cela
réduit la stabilité inhérente au profil. Freiner en phase accélérée peut entrainer une fermeture de l'aile.
L'utilisation des C permet de mieux équilibrer l'angle d'attaque et n'affaiblit pas le profil. Le ressenti très
direct vous permettra d'empêcher les fermetures avant leur survenue et vous permettra également de
maintenir de la vitesse et du rendement à travers les turbulences.
Pour voler aux C, gradez vos poignées de freins dans les mains (enlevez tout tour de poignet) et tenez
les C. Avec les C, vous pouvez maintenir un contrôle actif à travers les turbulences. Si vous ressentez
ou voyez une baisse de pression au niveau du B.A., vous pouvez non seulement relâcher l'accélérateur
mais aussi tirer doucement sur les C de façon à maintenir le bord fermement en place. Veillez à être
doux aux C afin de ne pas mettre tout ou partie de l'aile en décrochage. Le dosage de l'action aux C
dépend de l'ampleur de la turbulence ou de la perte de pression interne ; mais soyez toujours doux au
début de votre action. Apprenez à connaître votre aile et à savoir comment doser le relâchement de
l'accélérateur et comment tirer sur les C pour maintenir le bord d'attaque en forme sans provoquer de
grands mouvements de tangage.
Préparez-vous à un entraînement fréquent car cette méthode de pilotage peut mettre un certain temps à
devenir intuitive, efficace et confortable.
Le pilotage aux C peut aussi convenir en air calme ; il ne remplace cependant pas le pilotage actif
aux freins en atmosphère fortement turbulente. Si vous avez des doutes sur l'aérologie, volez en
configuration normale, relâchez les C et pilotez aux freins.
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IMPORTANT
Ne faites jamais appel
aux freins en vol
accéléré : cela rend
l'aile plus vulnérable
aux fermetures.
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