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Pour une meilleure pénétration par vent de face ou de travers et un meilleur plané en air « plombant «,
faites appel à l'accélérateur. En accélérant à mi course, vous ne détruirez pas la polaire de la voile ni sa
stabilité et vous améliorerez ses perfs. Vous atteindrez le prochain thermique plus vite et plus haut. A
vitesse max, L'Atom 3 est stable; mais nous vous recommandons néanmoins de ne pas voler à fond le
barreau près du sol ou en air turbulent.
En tirant les freins d'environ 30 cm, vous obtiendrez le taux de chute mini de L'Atom 3; c'est la meilleure
configuration de montée, notamment en thermique, ainsi que pour faire du soaring.
Virage
Pour vous familiariser avec le virage de L'Atom 3, commençez-donc par des virages doux et progressifs.
Pour effectuer des virages efficaces et coordonnés avec cette aile, commencez par regarder dans
la direction où vous voulez allez puis inclinez-vous dans cette direction. Effectuez votre déport de
poids dans votre sellette et tirez doucement sur le frein intérieur jusqu'à obtention de l'angle de virage
désiré. Pour réguler la vitesse et le rayon de votre virage, coordonnez votre déport de poids et utilisez
doucement le frein extérieur.
Pilotage Actif
Pour limiter les désagréments des fermetures en conditions turbulentes, il est essentiel d'opter pour un
pilotage actif. Tous les bons pilotes utilisent les informations que leur envoie leur voile dans la sellette et
les freins. Ils ajustent en permanence leur vitesse et controlent le tangage pour épouser les mouvements
de l'air. Les éléments du pilotage actif sont le controle en tangage et le controle de la tension des freins.
Si l'aile tend à les dépasser, utilisez les freins pour ralentir et arréter ce mouvement. De meme si l'aile
tend à cabrer relevez les mains pour l'accélérer.
Voler en appliquant un peu de freins (environ 20cm) permet d'avoir les informations nécessaires de la
voile. En turbulences la pression interne de l'aile peut changer et vous le ressentez à travers les freins.
L'objectif est alors de maintenir une pression constante dans ceux-ci. Si vous ressentez une baisse de
tension descendez le frein rapidemment jusqu'à retrouver la tension de départ puis remontez la main.
Il n'est pas nécessaire de voler en permanence avec beaucoup de freins, attention au point de décro-
chage en restant attentif à votre vent relatif.
Ces mouvements peuvent être symetriques ou asymétriques, vous devez être capable d'agir sur un frein
10
IMPORTANT
N'entamez jamais
un virage à vitesse
mini (freins tirés au
maximum) car vous
risquez la vrille.
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