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GIVRAGE
Procéder de la façon suivante lorsque l'on est surpris par le givrage :
- Réchauffage carburateur chaud (tirer)
- Augmenter la puissance afin de réduire la formation de glace au minimum
- Mettre en marche le réchauffage pitot (si installé)
- Mettre la climatisation sur le plein chaud et orienter la totalité du débit vers le
pare-brise (position « désembuage »), afin d'en éliminer rapidement le givre
- Rebrousse chemin ou changer d'altitude afin d'obtenir une température extérieur
moins critique pour le givrage.
- Envisager d'atterrir sur le prochain aérodrome
Lors d'une formation de glace extrêmement rapide, effectuer un atterrissage forcé.
Se souvenir qu'une couche de plus de 0.5 cm (0.2 in) sur le bord s'attaque
augmente notablement la vitesse de décrochage. Adopter si nécessaire une vitesse
d'approche supérieure à la normale : 135 km/h (73 kt).
S'il est nécessaire de maintenir en permanence le réchauffage carburateur,
ajuster impérativement le mélange à l'aide de la manette de mixture pour
obtenir un fonctionnement régulier du moteur.
Utiliser toujours le réchauffage carburateur en « tout ou rien » (plein chaud ou
plein froid) ; une position intermédiaire peut, dans certain cas, aggraver le
givrage.
PANNE DE GENERATION ELECTRIQUE
La panne de l'alternateur se traduit par l'allumage du voyant ambre « panne
alternateur » sur le tableau et par une baisse progressive de la tension du réseau
(indications du voltmètre).
Si le voyant ambre s'allume
Couper puis réenclencher l'excitation alternateur.
Cette opération a pour but de réarmer le relais de surtension (« relais
d'overvolltage ») qui peut disjoncter à la suite d'une surtension passagère.
Edition 5 – Janvier 1993
MANUEL DE VOL HR 200/120 B
REMARQUES
3.07
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