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Il incline progressivement le guidon à l'intérieur du virage pour faire mordre les spatules.
Il sort les genoux à l'extérieur du virage (appui sur les pieds à l'extérieur du virage) de
façon à mettre les skis à plat à l'arrière et faire partir l'arrière du TANDEM'FLEX™ dans la
pente. Pendant un instant, la prise de carre secondaire est inversée par rapport à la prise
de carres principale.
Lorsque le TANDEM'FLEX™ arrive perpendiculairement à la pente le pilote prend des
carres franchement avec le guidon et il inverse l'appui sur ses pieds pour appuyer vers
l'amont de façon à ne pas survirer. Attention aux marches arrière !
Observation : attention aussi aux conditions de neiges qui changent complètement la façon
de piloter. Un pivotement court est plus difficile à obtenir dans une neige molle et le
TANDEM'FLEX™ survire plus facilement sur une neige dure.
2. Virage long sur pente faible :
L'objectif est d'obtenir des courbes avec un rayon régulier en conduite glissée et parfois
coupée.
a) Si le déclenchement se fait lorsque le TANDEM'FLEX™ est face à la ligne de pente, un
planté de frein très bref suffit. Le pilote peut aussi déclencher le virage avec la double prise de
carres en provoquant une prise de carre secondaire inversée par rapport à la prise de carres
principale mais le déclenchement sera moins précis.
b) Le pilote incline son guidon progressivement et très tôt à l'intérieur du virage de façon à ne
pas laisser pivoter le TANDEM'FLEX™ qui peut se trouver à la limite du déséquilibre intérieur.
L'angle d'inclinaison peut être important, même sur pente faible à cause de la force centrifuge.
En même temps, à l'arrière le pilote appuie sur ses pieds à l'intérieur du virage pour faire
couper les skis sur toute leur longueur.
Observation : le genou extérieur au virage est davantage incliné vers l'intérieur du virage que
le genou intérieur. En effet, le pilote doit se tenir correctement équilibré sur sa jambe intérieure
pour rétablir un éventuel déséquilibre du fauteuil + passager.
3. Virage dans la neige lourde :
Il permet de tourner court dans la neige lourde ou difficile.
a) Au déclenchement le pilote plante franchement le frein aval.
b) Le pilote relâche la prise de carres et recherche les skis à plat avec le guidon.
c) Pour finir le pivotement lorsque le TANDEM'FLEX™ arrive dans la ligne de pente, le pilote :
Incline le guidon à l'intérieur du virage pour faire mordre les spatules.
Appui à l'extérieur de son pied aval pour remettre le talon du ski à plat.
Soulève son pied amont (appui sur le haut et vers l'avant de la palette de frein avant)
pour soulager l'appui et l'accroche du ski amont dans la neige.
Par ces deux dernières actions, l'accroche est réduite au niveau du poids du pilote, ce qui
permet de faire pivoter rapidement l'arrière du TANDEM'FLEX™.
•
Les dérapages
1. Le dérapage latéral :
C'est le fait de faire glisser le TANDEM'FLEX™ perpendiculairement à une pente.
En partant d'une position arrêtée perpendiculairement à la pente, le pilote relâche la prise de
carres au guidon de façon à trouver le point de glisse latéral. Les genoux et surtout le genou
aval est incliné vers l'amont. Une fois que le point de dérapage est trouvé, le travail au guidon
est presque figé. La difficulté est de conserver le TANDEM'FLEX™ perpendiculaire à la pente.
Pour ce faire, le pilote incline ses genoux (appui sur ses pieds) tantôt à l'amont tantôt à l'aval
(double prise de carres) et peut aussi s'aider de son frein aval.
En dérapage le pilote se trouve déhanché par rapport au TANDEM'FLEX™. Le poids du
fauteuil + passager se trouve en déséquilibre vers l'aval et le pilote reste sur l'amont pour
retenir le poids. Cette position peut être fatigante et attention aux fautes de carres !
Observation : Le dérapage latéral est difficile dans une neige fraîche car celle-ci s'accumule
sous le TANDEM'FLEX™ et le bloque.
Version MTF05-20220101
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