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façon à reprendre une trajectoire descendante, puis reprendre la position initiale.
En technique affinée : maintenir une forte pression des pieds en appui vers l'amont dans
les palettes et relâcher la prise de carres au guidon de façon à reprendre une trajectoire
descendante (utilisation de la double prise de carre), puis reprendre la position initiale. Une
bonne maîtrise de la double prise de carres permet de réguler la trajectoire en
permanence.
Le pilote doit choisir sa trajectoire par rapport à la ligne de pente de façon à ne pas trop prendre
de vitesse sans toucher aux freins.
Lors d'une trace directe en traversée, si le poids du pilote descend dans la pente, c'est que la
prise de carres arrière ou avant + arrière n'est pas suffisante.
Observation : le genou aval est davantage orienté vers l'amont que le genou amont. En effet,
le pilote ne peut pas être correctement équilibré sur sa jambe amont pour maintenir le poids
de son fauteuil + passager s'il oriente trop le genou amont vers l'amont.
•
Le pivot
Le pivot est le mécanisme de pivotement essentiel. Lorsque le TANDEM'FLEX™ est arrêté en
travers de la pente, c'est l'action de le faire pivoter face à la pente :
planter le frein aval (point de pivot),
relâcher la prise de carres au guidon de façon à trouver le point de glisse latéral,
relâcher le frein lorsque le TANDEM'FLEX™ est face à la ligne de pente.
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Notion essentielle des « skis à plat »
On appelle « skis à plat » le point où les skis peuvent pivoter facilement sur la neige. En réalité,
les skis ne sont pas complètement à plat mais ils ont un angle par rapport à la neige permettant
le pivotement sans provoquer de fautes de carres. Cet angle est fonction de la pente et de la
qualité de la neige. La notion de « ski à plat » est essentielle en TANDEM'FLEX™ et plus
généralement en ski assis.
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Le virage élémentaire
En fait, c'est un pivot qui se fait en glissant. En partant d'une trace directe en traversée, le
pilote plante le frein intérieur au virage et recherche les skis à plat avec le guidon. Le pilote
reprend progressivement des carres puis relâche le frein lorsque le fauteuil à repris la
trajectoire souhaitée par rapport à la ligne de pente. La recherche de la bonne trajectoire en
traversée est essentielle de façon à contrôler la vitesse sans toucher aux freins.
A noter que le planter du frein doit toujours se faire franchement et en une seule fois.
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Les virages affinés
Nous intégrons la notion de double prise de carres qui permet soit des pivotements plus courts
soit des trajectoires glissées ou même coupées avec pour objectif une utilisation minimale des
freins. Pour déclencher le virage, le pilote plante le frein intérieur franchement mais il limite au
maximum sa durée.
Ci-dessous nous étudions deux types de virages, qui nous permettent de comprendre les
différentes façons d'utiliser la double prise de carres.
1. Virage à pivotement court sur pente forte :
L'objectif est de pivoter le plus court possible pour maîtriser la vitesse. Au besoin, s'arrêter
perpendiculairement à la pente entre chaque virage.
a) Au déclenchement le pilote plante franchement le frein aval avec un appui des pieds vers
l'amont dans les palettes.
b) Le pilote relâche la prise de carres et recherche les skis à plat avec le guidon. Le pivotement
est rapide car le poids du fauteuil + passager descend dans la pente jusqu'à ce que le centre
de gravité du fauteuil + passager soit aligné avec le point de pivot (frein intérieur).
c) À ce moment, pour continuer un pivotement rapide, le pilote doit faire partir son propre poids
dans la pente pour finir le virage. Pour ce faire :
Version MTF05-20220101
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