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Les équilibres
Les équilibres sont différents par rapport à un skieur du fait que deux poids s'exercent sur les
skis, celui du fauteuil avec son passager et celui du pilote. C'est par la maîtrise de ces deux
poids, qui en dynamique deviennent deux forces, que le pilote trouvera une technique de
conduite affinée.
a) L'équilibrage avant/arrière
Elle est fonction :
Du poids du passager qui s'exerce approximativement au centre du ski avec le poids du
fauteuil.
Du poids du pilote et de sa position. Le poids du pilote s'exerce à l'arrière des skis. Le
pilote doit le plus souvent possible avoir une position avancée contre le guidon de façon à
recentrer son poids sur celui du fauteuil + passager. Il peut aussi alléger une partie de son
poids par un appui des mains sur le guidon. Lors des freinages, une flexion importante de
la cheville évitera d'avoir les fesses trop en arrière.
b) L'équilibre latéral
Des deux équilibres à maîtriser c'est celui du fauteuil + passager qui est primordial. Le pilote
maintien un appui sur ses 2 pieds avec des variations sur l'un ou sur l'autre pour rechercher
avec son guidon le point d'équilibre du fauteuil + passager de façon à avoir une conduite sans
effort. Mis à part en dérapage, la position du pilote doit rester axée par rapport au fauteuil +
passager.
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Les prises de carres
Il y a deux poids à maîtriser et de ce fait nous sommes en présence de deux prises de carre.
Prise de carres principale :
En inclinant le guidon, le pilote provoque une inclinaison des skis au niveau du poids du fauteuil
+ passager.
Prise de carres secondaire :
Sous son propre poids, le pilote fait travailler les skis en torsion par rapport aux points de
fixations des skis contrôlés par le guidon. Ce sont les articulations des genoux et des chevilles
qui travaillent pour obtenir un appui sur l'intérieur ou sur l'extérieur des pieds dans les palettes
de freins en fonction de l'effet recherché.
Nous appelons ce travail entre la prise de carres principale et la prise de carres secondaire
« double prise de carres ». C'est grâce à celle-ci que nous pouvons parler de technique
affinée.
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La trace directe
En triple flexion (hanches, genoux, chevilles) et en position avancée, le pilote maintient les
skis à plat avec son guidon. Il faut anticiper le moindre mouvement de lacet du
TANDEM'FLEX™ car le poids important du pilote au bout des skis veut passer devant en
« tête à queue ». Il rentre les genoux vers l'intérieur de façon à « caler » l'arrière de son fauteuil
sur les carres internes. Un appui à l'intérieur des pieds, plus important d'un côté ou de l'autre
en fonction des mouvements du TANDEM'FLEX™, aide à réguler la trajectoire. En cas de
déviation importante, le pilote peut donner un petit coup de frein pour récupérer sa trajectoire.
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La trace directe en traversée
C'est le fait de traverser une pente sans déraper. Elle ne doit pas se transformer en dérapage
en biais. Le pilote prend une prise de carres au guidon suffisante pour que les skis coupent.
Sa position reste fléchie, les genoux orientés vers l'amont avec un appui des pieds vers l'amont
de façon à faire couper les skis sur toute leur longueur. Si c'est le cas le TANDEM'FLEX™
décrit une courbe et remonte dans la pente, phénomène accentué par les skis paraboliques.
Pour remettre l'avant du TANDEM'FLEX™ dans la pente il faut :
En technique élémentaire : planter le frein aval et relâcher la prise de carres au guidon, de
Version MTF05-20220101
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