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AJUSTEMENT DE L'AVC
Une valeur de 0 à 100 est utilisée pour trois réglages qui affectent
l'ajustement ; le gain de direction, le gain des gaz, et la priorité. Ces valeurs
configurent le récepteur à votre véhicule de manière à pouvoir l'ajustement
pour une performance optimale selon votre style de pilotage. Il est normal
que les résultats de l'ajustement du gain et de la priorité varient.
QU'EST-CE QUE LE GAIN ?
Une valeur de gain de 0 signifie aucune correction électronique, et un gain de
100 signifie des corrections importantes afin de maintenir une ligne droite.
• Le gain de direction indique au récepteur avec quelle force la direction doit
être assistée lorsque le véhicule commence à échapper à tout contrôle.
• Le gain des gaz indique au récepteur comment assister les gaz
lorsque le véhicule commence à échapper à tout contrôle.
Les valeurs de gain par défaut sont de 50. Nous vous conseillons d'ajuster
les valeurs de gain de 5 points à la fois. Ajustez finement les réglages par
petits incréments jusqu'à atteindre la performance souhaitée. Évitez les
augmentations importantes des valeurs de gain de direction entre chaque test.
QU'EST-CE QUE LA PRIORITÉ ?
La priorité indique au récepteur comment vous souhaitez pouvoir
contourner la stabilité électronique avec vos commandes de direction.
Une faible priorité signifie que l'AVC effectuera les corrections à la
direction lorsque vous tournez complètement le volant. Une haute priorité
réduira l'AVC à mesure que vous tournez le volant.
La valeur de priorité par défaut est de 100. Cela signifie que lorsque
vous tournez le volant jusqu'à la limite, le gain est réduit à zéro. Cette
valeur est bien adaptée à la plupart des pilotes
QU'EST-CE QUE LA TENUE DE CAP ?
La tenue de cap maintient la direction du véhicule sélectionnée. Il est normal
de voir les roues tourner dans la même direction où elles ont été pointées pour
la dernière fois. Si un véhicule avec technologie AVC est soulevé et tourné d'un
côté à l'autre, les roues tourneront pour tenter de retrouver le cap d'origine.
Lors du pilotage, la tenue de cap ne fonctionne que lorsque le volant reste
droit. Au moment où vous commencez à tourner le volant, la tenue de cap
s'éteint. Lorsque le volant est centré de nouveau, la tenue de cap se réactive.
PROCÉDURE D'AJUSTEMENT DE L'AVC
1.
Avec l'émetteur et le récepteur déjà affectés et correctement
étalonnés, allumez l'émetteur et le véhicule.
2.
Mettez les gaz, ne tournez pas le volant, et observez la façon dont
le véhicule peut maintenir une ligne droite à vitesse élevée.
• Si le véhicule n'apporte pas assez de corrections à la direction
pour maintenir une ligne droite, augmentez le gain de direction.
• Si le véhicule fait des queues de poisson à cause d'un patinage,
augmentez le gain des gaz.
• Si le véhicule tremble (oscille), réduisez le gain de direction.
• Les valeurs de gain maximales qui empêchent les oscillations à
grande vitesse ne doivent pas être dépassées.
3.
Pilotez le véhicule en prenant des virages accélérés, et observez
ses réponses.
• Si le véhicule ralentit en prenant un virage, réduisez le gain des gaz.
• Pour permettre au véhicule de déraper plus avec un patinage
intentionnel, réduisez le gain des gaz.
• Pour améliorer la traction sur terrain glissant, augmentez le gain des gaz.
• Si le véhicule ne tourne pas, augmentez la priorité.
• Si le véhicule patine, il y a deux options d'ajustement à envisager ;
1. Augmenter le gain des gaz permettra de corriger un patinage
indésirable lorsque le véhicule pivote de manière excessive.
2. Réduire la priorité donnera au récepteur plus d'autorité
pour corriger le survirage.
ASTUCES GÉNÉRALES SUR L'AJUSTEMENT
Pour les pilotes novices, des conditions plus irrégulières et les
véhicules excessivement puissants, plus de gain sera utile.
Pour les terrains avec plus de prise et des vitesses plus élevées,
l'ajustement entraînera des valeurs de gain de direction plus basses.
SPEKTRUM DX6C • TRANSMITTER INSTRUCTION MANUAL
CHANGER LA TENSION DE LA BATTERIE
Si la tension est augmentée, le réglage maximal de gain de direction
devra être réduit.
En même temps, lorsque vous augmentez la tension, un gain des gaz
augmenté permettra de gérer le supplément de puissance.
Par exemple : Si un camion réglé pour 2 S passe à 3 S, le camion peut
osciller à des vitesses élevées à 3 S, ce qui nécessite une réduction du
gain de direction. Le gain des gaz aura un effet plus important à 3 S,
donc une augmentation du gain des gaz peut être bénéfique.
GUIDE DE DÉPANNAGE DE L'AVC
PROBLÈME
CAUSE POSSIBLE
Le véhicule
oscille (tremble ou
Gain de direction
chancelle) à des
trop élevé
vitesses élevées
Le récepteur n'est
pas étalonné
correctement
La configuration
du véhicule a été
Le véhicule
modifiée après
répond aux
étalonnage
commandes de
manière étrange
Le récepteur n'est
pas monté de ni-
veau
L'ajustement de la
Le récepteur ne
course est en-des-
finit pas l'étalon-
sous de 80 % pour
nage
la direction et les
gaz
Le menu AVC est
désactivé, mais les
valeurs AUX sont
au neutre, ce qui
se traduit par 50 %
Le pilote s'attend
de gain mais sans
à ce que l'AVC
priorité.
soit éteint, mais
il est toujours
allumé
La seconde prise
d'affectation pour
désactiver l'AVC a
été insérée après
affectation
FR
SOLUTION
Réduisez le gain de
direction
Confirmez que
la direction et la
course des servos
sont corrects,
puis réaffectez et
ré-étalonnez le
récepteur
Confirmez que le
récepteur est vé-
ritablement à plat,
il ne peut pas être
monté à un angle
irrégulier.
Augmentez
l'ajustement
de la course et
ré-étalonnez. Voir
page 19 pour plus
d'informations sur
la configuration des
véhicules avec un
frein mécanique.
Affectez avec la
seconde prise
d'affectation dans
le port de désacti-
vation, ou activez
le menu AVC et
mettez toutes les
valeurs de gain à 0
Réaffectez avec
la seconde prise
d'affectation dans
le port de désacti-
vation
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