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transmission ; la course complète débraye à la fois la transmission et
la prise de force. Cette conception
permet l'utilisation
indépen-
dante de la prise de force (voir « Conseils d'utilisation, page 53).
Pour permettre de limiter la course à la |" position de débrayage
il existe une butée escamotable fixée sur l'avant du marche-pied et
réglable par la position d'une vis dans une glissière (voir « Conseils
d'utilisation », page 51).
TRANSMISSION
Capacité : 30,3 |.
La boîte de vitesses est constituée
par l'ensemble
d'une boîte à
3 vitesses avant et | marche arrière, suivie d'un réducteur épicy-
cloïdal;
cette
combinaison
permet
d'obtenir
6 vitesses
avant
et
2 vitesses arrière.
Le rapport du réducteur est de 4 à |.
Les pignons sont à taille droite et le changement de rapport est fait
par pignons balladeurs.
Un bouchon
de remplissage
situé sur le carter
de direction
à
gauche du levier de changement de vitesses permet de faire le plein
des carters de boîte de vitesses, système hydraulique et pont arrière.
| existe
2
bouchons
magnétiques
de vidange,
"ип sous le carter de pont
arrière et l'autre sous celui
de la boîte de vitesses.
Le levier de changement
de vitesses (A) est situé
au centre du carter de di-
rection. || permet la sélec-
tion des 3 vitesses avant et
de la marche arrière suivant
le schéma
de
la page 28
inscrit en relief sur le carter
de pont arrière.
Le levier du réducteur
(B) est situé à droite de
celui
de
changement
de
vitesse sur le carter de di-
rection. || permet le choix
entre
les gammes de vitesses
Fig. 17
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