Table des Matières
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Résistance d'isolement
-
La résistance minimale d'isolement mesurée par rapport à
la masse est de 10 Megaohms pour les enroulements neufs,
nettoyés ou remis en état.
- La
résistance critique d'isolement R krit se calcule en
multipliant la tension assignée U N , p.ex. 0,69 kV CA, par la constante
0,5 Mégohms/kV :
R krit = 0,69 kV * 0,5 Mégohms/kV = 0,345 Mégohms
M e s u r e
La résistance minimale d'isolement des enroulements par
rapport à la masse est mesurée avec une tension d'essai continue de
500 V. La température des enroulements en cours d'essai doit être
de 25 ± 15 °C.
La résistance critique d'isolement doit être mesurée avec une
tension d'essai continue de 500 V lorsque les enroulements ont atteint
leur température en service.
Contrôle
Le fait que la résistance d'isolement minimum à la masse de
l'enroulement soit inférieure à 10 méga ohm,, avec enroulement
nouveau ou nettoyé ou moteur remis en état, peut être dû à l'humidité.
Dans ce cas, sécher les enroulements.
Après un service prolongé, la valeur de la résistance minimale
d'isolement peut se rapprocher de la valeur de la résistance
critique d'isolement. Tant qu'elle ne tombe pas en-dessous de
cette dernière, la machine peut rester en fonctionnement. Dans le cas
contraire, la machine doit être arrêtée immédiatement.
Il faudra alors en déterminer la cause, et éventuellement remettre en
état, nettoyer ou sécher les enroulements en totalité ou en partie.
2.7
Mise en service
REMARQUE
Compatibilité électromagnétique
Perturbations : des couples très irréguliers (par ex. lors de
l'entraînement d'un compresseur à piston) donnent lieu à un courant
moteur non sinusoïdal dont les harmoniques peuvent polluer
exagérément le réseau d'alimentation et ainsi entraîner des
perturbations électromagnétiques.
L'alimentation
par convertisseurs statiques entraîne des
perturbations d'intensité variable en fonction du type de convertisseur
(mesures d'antiparasitage, constructeur, ...). Les instructions du
constructeur quant à la compatibilité électromagnétique doivent être
impérativement respectées. Si ce dernier recommande un conducteur
d'amenée blindé au moteur, la meilleure solution pour un blindage
efficace sera représentée par une connexion conductrice sur toute
la surface avec le bornier métallique du moteur (avec vis métalliques).
Sur les moteurs à sonde incorporée (par ex. sonde C.T.P.), le
convertisseur statique peut provoquer des perturbation sur le câble
de signal de la sonde.
Tenue aux perturbations: Sur les moteurs à sondes incorporées
(par ex. sondes C.T.P.), l'utilisateur devra garantir une tenue suffisantes
aux perturbation par le choix judicieux du câble de signal des sondes
(par ex. blindage, raccordement à la masse du moteur) et par la mise
en oeuvre d'un dispositif d'évaluation approprié.
Avant mise en service, s'assurer que toutes les instructions et
indications des Consignes de sécurité et de mise en service
et de tous les autres éléments de la documentation ont étés
respectées.
Après montage de la machine, s'assurer que le frein (si
présent) est en bon état de fonctionnement.
3
Maintenance
Dispositions générales concernant la sécurité
Avant toute intervention sur le moteur, notamment avant
d'ouvrir ou d'enlever les recouvrements des parties
actives, il est indispensable de mettre le moteur
hors tension conformément aux règlements de
sécurité. En plus des circuits principaux, ne pas oublier
les éventuels circuits auxiliaires et additionnels.
Les "5 règles de sécurité" (par exemple selon DIN VDE
0105) sont applicables :
- mettre hors tension
- condamner les appareils (contre le réenclenchement)
- vérifier l'absence de tension
- mettre à la terre et court-circuiter
- recouvrir les parties actives voisines ou en barrer l'accès.
Ces mesures de sécurité ne doivent être supprimées
qu'à l'issue de l'intervention de maintenance et lorsque
tous les éléments du moteur sont remontés.
8
FRANÇAIS
REMARQUE
Dans la mesure où le moteur doit fonctionner avec
trous d'écoulement de l'eau de condensation fermés, ces derniers
devront être ouverts de temps à autre pour évacuer l'eau condensée
qui s'est accumulée.
Le moteur doit être installé de telle manière que les trous d'écoulement
de la condensation se trouvent en son point le plus bas.
Remplacement des roulements, graissage
Dans des conditions de service normales, avec moteur à axe
horizontal et température d'air de refroidissement de 25 °C ou de
40 °C, la périodicité de remplacement des roulements [h] est d'environ
à 1800/min
à 3600/min
REMARQUE
Les efforts axiaux et radiaux admisibles (selon
catalogue) ne doivent pas être dépassés.
Pour des raisons de vieillissement de la graisse, le roulement devrait
être renouvelé tous les 3 ans, indépendamment du nombre d'heures
de service.
Dans les conditions d'utilisation particulières, par ex. axe vertical,
grandes sollicitations par des vibrations et chocs, inversion fréquent
du sens de marche, etc., la périodicité de remplacement des roulements
devra être choisie plus courte.
Les moteurs sont équipés de roulements à billes avec déflecteurs
(version 2ZC3). Les déflecteurs seront en matière résistant aux
températures entre -30 °C et +150 °C, par ex. caoutchouc de
polyacryle (ACM).
Type de graisse (moteurs standards) : UNIREX N3 (Esso) ; les
graisses de rechange doivent correspondre à DIN 51825-K3N.
Les graisses spéciales sont spécifiées sur la plaque signalétique ou
sur une plaque additionnelle.
Démonter le moteur dans la mesure du nécessaire. L'extraction des
roulements doit être réalisée avec un dispositif approprié (voir Fig. 7).
Nettoyer les portées de paliers.
Porter progressivement les roulements à une température d'environ
80 à 100 °C et les emmancher sur l'arbre. Eviter les coups secs (par
ex. : coups de marteau).
Remplacer également tous les éléments d'étanchéité soumis à usure
(par exemple bagues d'étanchéité).
Les bagues d'étanchéité sans ressort seront remplacées par des
bagues de même type (sans ressort).
Dispositif de graissage
Pour les moteurs avec graisseurs, respecter les indications figurant
sur la plaque signalétique ou sur la plaque de graissage. Le graissage
doit avoir lieu lorsque le moteur est en marche.
4
Moteurs en mode de protection
sécurité
1MF
Les informations en italique s'appliquent en complément ou
spécialement à ces moteurs.
Le risque accru dans les zones grisouteuses ou à risque d'explosion
exigent de respecter minutieusement les consignes générales de
sécurité et de mise en service.
Les machines électriques en mode de protection Ex sont conformes
aux normes des séries EN 60034 (VDE 0530) et EN 50014 - 50020.
Elles ne peuvent être utilisées dans les zones à atmosphère explosi-
ble que dans le cadre des prescriptions édictées par les autorités
compétentes auxquelles il revient de constater le risque d'explosion
(classification en zones).
Si un X est ajouté au certificat, il faut tenir compte de certaines
sujétions particulières dans le certificat de contrôle du modèle
type CE.
Les entrées de câbles seront agréées pour les zones à atmosphère
explosible et bloquées de manière à empêcher qu'elles se desserrent
d'elles-mêmes. Les ouvertures inutilisées seront obturées avec des
bouchons agréés.
Les moteurs 1MA dont le bout d'arbre est dirigé vers le haut (ex.
formes IMV3, IMV6, IMV19 ; cf. Fig. 1) seront équipés d'un
recouvrement empêchant les corps étrangers de tomber dans le capot
du ventilateur (cf. EN 50014/50019). Ce recouvrement ne doit pas
entraver le refroidissement du moteur par son ventilateur.
A moins de spécifications contraires dans le certificat de contrôle
25 °C
40 °C
40 000
20 000 heures de service
20 000
10 000 heures de service
augmentée EExe 1MA ,
Siemens AG
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