Air Creation iFUN 16 Manuel D'utilisation page 14

recommandé pour les angles d'inclinaison supérieurs à 45° de ne pas effectuer de
changement de cap supérieur à 270°, afin de ne pas risquer de rencontrer sa propre
turbulence et de sortir involontairement du domaine de vol de l'aile. L'aile iFun 16
possède une stabilité spirale neutre aux vitesses de croisière élevées et le virage sera
maintenu sans nécessiter de pression en roulis sur la barre de contrôle. Avec une charge
élevée et une vitesse lente, il peut être nécessaire d'augmenter la vitesse avant la mise en
virage pour éviter le décrochage de l'aile intérieure. Une augmentation du régime moteur
est également conseillée pour maintenir le vol en palier pendant le virage.
Comportement au décrochage
Le décrochage sera toujours plus facilement atteint avec un centrage reculé. Son approche
se manifeste par un renforcement important des efforts à pousser et par des battements de
la voile se ressentant dans la barre de contrôle. Un simple relâchement du poussé à cet
instant suffit pour faire retrouver à l'aile une vitesse correcte. La perte d'altitude
engendrée est inférieure à 10 m. La barre ne doit pas être maintenue poussée malgré ces
signes annonciateurs car l'aile peut alors effectuer une abattée plus importante, pouvant
entrainer une forte perte d'altitude ou provoquer un départ en « tumbling ». Une abattée
dissymétrique sur une aile est possible, surtout pendant la période de "rodage" de la voile
(50 premières heures de vol). Un décrochage effectué avec une assiette à cabrer
engendrera une abattée sèche et un basculement rapide du nez vers le sol. Comme pour
toutes les ailes volantes, cette manœuvre peut conduire à des mouvements de
« tumblings » incontrôlables et à des ruptures structurelles.
Pour éviter ces risques de tumbling, les exercices de décrochage doivent donc
impérativement être effectués moteur réduit, en pente de descente, avec une
diminution lente et régulière de la vitesse (moins de 2 km/h/sec), obtenue par un
poussé progressif de la barre de contrôle. Aucune action en roulis ne doit être
effectuée à l'approche du décrochage. L'action à pousser sur la barre de contrôle
doit être relâchée dès les premiers signes annonciateurs (battements de la voile,
vibrations de la barre de contrôle, enfoncement ou début d'abattée de l'appareil).
Le décrochage obtenu lors d'un virage par une vitesse insuffisante et un poussé trop
important de la barre de contrôle engendrera un basculement de l'aile intérieure dans le
sens du virage et du nez vers le sol. Si la pression sur la barre de contrôle est alors
relâchée de manière à ramener l'incidence dans la plage normale de vol, l'aile pourra être
remise à plat par une manœuvre conventionnelle de sortie de virage. Mais si la barre est
maintenue poussée après le basculement de l'aile, la rotation ne sera pas stoppée par une
simple action en roulis et l'appareil pourra entamer une spirale descendante engagée.
Pour résumer : En cas de décrochage en virage, refaire d'abord voler l'aile en réduisant
l'incidence, puis corriger l'inclinaison !
Les utilisateurs doivent être conscients que la surcharge de l'appareil avec des bagages,
du carburant ou des passagers lourds conduit à une augmentation de la vitesse de
décrochage, à des performances et à une manœuvrabilité diminuées, ainsi qu'à des
marges de résistance structurelle réduites.
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