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MONTAGEANLEITUNG
Vor der Montage ist zu prüfen,
dass die konischen Kopplungs-
sitze (sowohl des Wechselstrom-
generators als auch des Motors)
miteinander verträglich, korrekt
ACHTUNG!
und gut gereinigt sind.
1) Den Flansch (1) am Motor befestigen
(nachdem es vom Generator entfernt
wurde).
2) Die Zugstange (2) für die Längsbe-
festigung des Rotors anbringen und
sie auf der Vorkragung der Motorwelle
festschrauben.
3) Den kompletten Wechselstromgene-
rator (Stator und Rotor zusammen) mit
den 4 Schrauben M8 (3) und, für den
Flansch Typ J609b, mit den selbstblo-
ckierenden Muttern M8 (4) befestigen.
4) Prüfen, dass die konischen Sitze des
Rotors und des Motors in Kontakt sind,
indem mit einem Plastikhammer axial
auf den Rotor geschlagen wird.
5) Den Rotor axial blockieren, dazu die
jeweilige selbstsperrende Mutter (5) an
der Zugstange (2) anschrauben. An-
zugsmomente 20÷25Nm.
Vevor die Mutter angebracht
wird, beobachten, ob ein Teil
des Gewindeabschnitts der
Zugstange in den Rotor hinein-
ACHTUNG!
geht und dadurch ein sicheres
Blockieren gestattet.
6) Den Stopfen (6) montieren.
7) Das Aggregat mit geeigneten
Schwingungs¬dämpfern (7) stützen,
dabei die korrekte Ausrichtung zwi-
schen Motor und Generator beachten.
EINSTELLUNG DER
GESCHWINDIGKEIT
Frequenz und Spannung hängen direkt
von der Drehgeschwindigkeit ab, die
daher bei Lastveränderung so konstant
wie möglich bleiben muss.
Unter Berücksichtigung, dass das Re-
gulierungssystem der Geschwindigkeit
der Mitnehmermotoren im allgemeinen
einen leichten Drehzahlabfall zwischen
Leerlauf und Last aufweist, wird emp-
fohlen, die Leerlaufgeschwindigkeit auf
ca. 3÷4% höher als die Nenngeschwin-
digkeit einzustellen.
Bei dieser Einstellung erweist sich die
vom Wechselstromgenerator im Leer-
lauf gelieferte Spannung als ca. dem
Nennwert entsprechend.
INSTRUCCIONES DE MONTAJE
Antes de efectuar el montaje
hay que comprobar que los
asientos cónicos de acopla-
miento (tanto del alternador
¡ATENCIÓN!
como del motor) sean compa-
tibles, regulares y estén bien
limpios.
1) Fijar la brida (1) al motor (después de
haberlo sacado del alternador).
2) Aplicar el tirante (2) para la fijación
axial del rotor enroscándolo en la parte
saliente del eje motor.
3) Fijar el alternador completo (juntos el
estator y el rotor) en la brida, usando los 4
tornillos M8 (3) y, para la brida tipo J609b,
las tuercas de autobloqueo M8 (4).
4) Verificar que los asientos cónicos del
rotor y del motor estén en contacto, y
para ello se golpea axialmente el rotor
con un martillo de plástico.
5) Bloquear axialmente el rotor enros-
cando la tuerca autoblocante (5) en el
tirante (2). Pares de apriete 20÷25Nm.
Antes de poner la tuerca, com-
probar que entre en el rotor
parte de la rosca del tirante,
para un bloqueo seguro.
¡ATENCIÓN!
6) Montar el tapòn (6).
7) Sostener el grupo con antivibradores
(7) adecuados cuitando de que el motor
y el alternador se encuentren correcta-
mente alineados.
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REGULACION DE LA VELOCIDAD
Tanto la frecuencia como la tensión
dependen directamente de la velocidad
de rotación, lo que supone que ésta
permanecerá lo más posible constante
al variar la carga.
Dado que el sistema de regulación de
la velocidad de los motores de arras-
tre presenta una ligera disminución de
revoluciones entre vacío y cargado, se
recomienda regular la velocidad en va-
cío alrededor del 3÷4% superior a la
velocidad nominal.
Con esta regulación la tesión suminis-
trada por el alternador en vacío resulta
casi igual al valor nominal.
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