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Réglage des trims durant le vol
Effectuez le réglage des trims durant le premier vol, placez l'avion en palier
à 3/4 des gaz avec les volets et train rentrés. Effectuez de petites corrections
aux trims pour obtenir une trajectoire parfaitement rectiligne.
Après avoir effectué le réglage des trims, ne touchez plus les manches durant
3 secondes. Le récepteur enregistre les nouveaux réglages pour optimiser
l'eficacité de l'AS3X.
Les qualités de vol seront altérées si cette procédure n'est pas respectée.
Conseils de vol et réparations
Consultez les lois et ordonnances locales avant de choisir un espace de vol.
Vériication de la portée de votre système radio
Avant de piloter votre appareil, vériiez la portée de votre système radio.
Consultez le mode d'emploi de votre émetteur pour obtenir des instructions sur
les tests de portée.
Oscillation
Une fois que le système AS3X est actif (après la première augmentation des
gaz),
les gouvernes devraient réagir au mouvement de l'appareil. Dans certaines
conditions de vol, vous pourrez observer une oscillation (l'appareil se balance
d'avant en arrière sur un axe en raison d'un excès de contrôle). Si vous consta-
tez un problème d'oscillation, consultez le guide de dépannage pour obtenir de
plus amples informations.
décollage
Placez l'appareil face au vent. Conigurez votre émetteur en petit débattement.
Augmentez les gaz jusqu'à la moitié ou les ¾ et pilotez avec la gouverne de
direction. Au moment où l'empennage décolle du sol, tirez doucement sur la
gouverne de profondeur. Utilisez l'élévateur au besoin pour maintenir l'angle de
montée souhaité.
Vol
Pour vos premiers vols avec le pack de batterie recommandé, réglez le minu-
teur de l'émetteur ou un chronomètre sur 5 minutes. Au bout de cinq minutes,
faites atterrir l'avion. Réglez votre minuteur pour des vols plus longs ou plus
courts une fois que vous avez piloté la maquette. Si, à un certain moment,
la puissance du moteur diminue, faites immédiatement atterrir l'avion pour
recharger la batterie de vol. Reportez-vous à la section Coupure par tension
faible (LVC) pour en savoir plus sur l'optimisation de l'état de la batterie et du
temps de fonctionnement.
Atterrissage
Faites atterrir l'appareil face au vent. Pour les atterrissages, utilisez l'élévateur
à grand débattement.
Pendant l'atterrissage, maintenez les ailes à l'horizontale et l'appareil face au
vent.
Si vous atterrissez sur l'herbe ou des surfaces rugueuses, il est recommandé
de maintenir la gouverne de profondeur entièrement vers le haut après
l'atterrissage et lors du roulage au sol pour empêcher que l'avion ne pique de
nez. N'effectuez pas de roulage au sol trop rapidement car l'appareil pourrait
repartir dans les airs à une vitesse très basse.
Une fois sur le sol, évitez les virages serrés jusqu'à ce que l'avion ait sufisam-
ment ralenti pour éviter de faire basculer et d'éraler le bout des ailes.
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AVIS : En cas de chute imminente, réduisez com-
plètement les gaz et le trim. Le non-respect de cette
procédure risquerait d'endommager davantage la
cellule, ainsi que le variateur ESC et le moteur.
AVIS : Après un impact, vériiez toujours que le récep-
teur est toujours solidement ixé au fuselage. Si vous
remplacez le récepteur, installez le nouveau récepteur
dans le même sens que celui d'origine, au risque
d'endommager l'appareil.
AVIS : Les dégâts consécutifs à une chute ne sont pas
pris en charge dans le cadre de la garantie.
AVIS : Après un vol, ne laissez jamais l'appareil en
plein soleil ou dans un lieu fermé et chaud comme
dans une voiture. Cela endommagerait l'appareil.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu'une batterie Li-Po est déchargée au-dessous de 3 V par cellule, elle ne
tient pas la charge.
Le variateur ESC protège la batterie de vol contre les décharges excessives à
l'aide d'un dispositif de coupure par tension faible
(LVC). Avant que la batterie ne se décharge à un niveau trop faible, ce dispositif
coupel'alimentation électrique fournie au moteur. L'alimentation électrique
fournie au moteur envoie une impulsion pour indiquer
qu'une partie de l'alimentation par batterie est réservée au pilote et à l'atterris-
sage sans risque.
Débranchez et retirez la batterie Li-Po de l'appareil après son utilisation pour
éviterqu'elle ne se décharge lentement. Chargez la batterie Li-Po à environ
mi-capacité avant de la ranger. Pendant le stockage de la batterie, vériiez que
son niveau de charge ne tombe pas en dessous de 3 V par cellule. Le dispositif
de coupure par tension faible ne prévient pas les décharges excessives de la
batterie en période de stockage.
AVIS : Les vols répétés en mode coupure par tension faible endommageront la
batterie.
Astuce : Vériiez la tension de la batterie de votre appareil avant et après un
vol en utilisant un contrôleur de tension pour batterie Li-Po (EFLA111, vendu
séparément).
Réparations
Cet appareil présente pour avantage d'être fabriqué dans un matériau en
mousse Z-Foam
permettant d'effectuer des réparations avec pratiquement
™
n'importe quel adhésif (colle thermofusible, colle cyanoacrylate ordinaire,
époxy, etc). Lorsque les pièces ne sont pas réparables, consultez la liste des
références des pièces de rechange pour passer vos commandes. Vous trouve-
rez une liste complète des pièces de rechange et vendues en option à la in de
ce manuel.
AVIS : L'utilisation d'un accélérateur de colle cyanoacrylate sur l'appareil peut
endommager la peinture. NE manipulez PAS l'appareil tant que l'accélérateur
n'est pas complètement sec.
Clipped Wing Cub
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3 SECONDES
AVERTISSEMENT :
Réduisez toujours
les gaz au contact
de l'hélice.
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Dépannage
