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Réglage des trims durant le vol
Effectuez le réglage des trims durant le premier vol, placez l'avion en palier
à 3/4 des gaz avec les volets et train rentrés. Effectuez de petites corrections
aux trims pour obtenir une trajectoire parfaitement rectiligne.
Après avoir effectué le réglage des trims, ne touchez plus les manches durant
3 secondes. Le récepteur enregistre les nouveaux réglages pour optimiser
l'effi cacité de l'AS3X.
Les qualités de vol seront altérées si cette procédure n'est pas respectée.
Conseils de vol et réparations
Consultez les lois et règlements locaux avant de choisir un emplacement pour
faire voler votre avion.
Contrôlez la portée de votre radio
Veuillez contrôler la portée de votre radio avant d'effectuer un vol. Référez-
vous aux instructions spécifi ques de votre émetteur.
Comprendre les oscillations
Quand le système AS3X est activé (après la première mise de gaz), vous devrez
normalement voir les gouvernes réagir aux mouvements de l'avion. Dans
certaines conditions de vol, vous verrez peut-être des oscillations (l'avion part
en arrière puis en avant sur un axe à cause d'un gain trop important). Si une
oscillation apparaît, ralentissez l'avion. Vérifi ez que l'avion est bien en mode
de vol général pour voler aux vitesses les plus élevées. Si l'oscillation persiste,
référez-vous au guide de dépannage pour des informations complémentaires.
Décollage
Placez l'avion face au vent. Réglez votre émetteur sur petits débattements.
Décollez sans les volets, en demi volets ou volets complets. Si vous utilisez
les volets lors du décollage, n'oubliez pas que l'avion se cabre lorsque vous
mettez les gaz avec les volets déployés. Augmentez progressivement les gaz
à 1/2-3/4 en dirigeant l'avion avec la dérive. Une fois que la queue ne touche
plus le sol, tirez légèrement sur le manche de profondeur. Utilisez la profond-
eur pour maintenir l'angle d'ascension.
Vol
Si vous décidez de ne pas installer les becs de bord d'attaque, l'avion offrira
de meilleures performances en vol inversé et voltige. Les performances en vol
inversé sont légèrement réduites lorsque les becs de bord d'attaque sont in-
stallés, mais le vol à basse vitesse est amélioré. Vous pouvez faire de la voltige
et du vol inversé avec les deux options.
Atterrissage
Placez toujours votre avion face au vent pour atterrir. Utilisez les grands
débattements à la profondeur pour atterrir. Avec les demi-volets ou volets com-
plets déployés, l'approche d'atterrissage peut être plus raide et plus lente. Si
les becs de bord d'attaque sont installés, il y aura un peu plus de traînée mais
la vitesse d'atterrissage sera encore réduite.
Durant l'arrondi, conservez les ailes parallèles au sol et l'avion pointé vers le
vent.
Quand vous atterrissez sur de l'herbe ou une surface rugueuse, il est conseillé
de tirer fortement sur le manche de profondeur afi n d'éviter que l'avion passe
sur le nez. Ne déplacez pas l'avion trop rapidement car l'avion pourrait repren-
dre son envol même à une vitesse très basse.
Évitez les changements brusques de direction quand l'avion est au sol afi n
d'éviter de frotter les saumons des ailes contre le sol. L'avion est équipé de pa-
tins sur les saumons pour réduire les dommages en cas de contact avec le sol.
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REMARQUE: Si un crash est imminent, réduisez com-
plètement les gaz et le trim. Un non-respect de cette
consigne risque de provoquer des dégâts supplémen-
taires et d'endommager le contrôleur et le moteur.
REMARQUE: Après un choc ou un remplacement,
contrôlez que le récepteur est correctement fi xé à
l'intérieur du fuselage. Si vous remplacez le récepteur,
placez le nouveau avec la même orientation que
l'ancien sous peine d'endommager l'avion.
REMARQUE: Les dommages causés par des crashs
ne sont pas couverts par la garantie.
REMARQUE: Ne laissez jamais l'avion en plein soleil
quand vous avez terminé de le piloter. Ne stockez pas
l'avion dans un lieu fermé et chaud comme une
voiture. Vous risqueriez d'endommager la mousse.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu'une batterie Li-Po a été déchargée en-deçà de 3 V par élément, elle
sera dans l'incapacité de conserver une charge. Le CEV (ESC) protège la
batterie de vol contre une décharge trop importante en mettant en oeuvre la
coupure par tension faible (LVC = Low Voltage Cutoff). Avant que la charge de
la batterie ne diminue trop, le système de coupure par tension faible (LVC)
déconnecte la tension d'alimentation du moteur. La tension appliquée au
moteur l'est par impulsions, montrant ainsi qu'il reste une certaine réserve de
puissance de batterie pour garder le contrôle en vol et permettre un atterris-
sage en toute sécurité.
Déconnectez la batterie Li-Po de l'avion et retirez-la après utilisation pour évit-
er toute décharge lente de la batterie. Chargez votre batterie Li-Po à environ la
moitié de sa capacité avant de l'entreposer. Au cours du stockage, assurez-
vousque la charge de la batterie ne descend pas sous les 3 V par élément.
REMARQUE: Voler jusqu'au déclenchement de LVC de manière répétée
endommagera la batterie.
Conseil: Contrôlez la tension de votre batterie avant et après le vol en utilisant
l'appareil de mesure de tension (EFLA111, vendu séparément).
Réparations
Grâce à sa construction en mousse Z-foam, cet avion peut être réparé avec
différents types de colles (colle chaude, CA normale, epoxy, etc). En cas de
pièces non réparables, reportez-vous à la liste des pièces de rechange et
effectuez votre commande à l'aide des références d'article. Une liste complète
des pièces de rechange et optionnelles fi gure à la fi n de ce manuel.
REMARQUE: L'utilisation d'accélérateur à colle CA peut endommager la pein-
ture de votre avion. Ne manipulez pas l'avion tant que l'accélérateur n'est pas
totalement sec.
3 SECONDES
AVERTISSEMENT:
Coupez toujours les
gaz avant le crash.
Timber
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Dépannage
