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Conseils de vol et réparations Suite
décollage et atterrissage sur l'eau avec les lotteurs optionnels
Utilisez uniquement les lotteurs quand vous maîtrisez parfaitement les
décollages et atterrissages avec votre modèle. L'utilisation d'un avion sur
l'eau comporte plus de risques car l'électronique sera endommagée en cas
d'immersion dans l'eau.
Contrôlez toujours que les lotteurs sont correctement ixés au fuselage, que la
tringlerie du gouvernail est correctement connectée et que le gouvernail pivote
librement avant de mettre l'avion sur l'eau.
Pour décoller de l'eau, augmentez progressivement les gaz tout en dirigeant
l'avion à l'aide de la dérive. Gardez les ailes parallèles à l'eau durant le décollage.
Maintenez légèrement la profondeur (1/4-1/3) et l'avion décollera quand il aura
atteint une vitesse sufisante.
Pour faire atterrir cet avion, placez l'avion 1m au-dessus de l'eau. Réduisez les
gaz et tirez légèrement sur la profondeur pour effectuer un arrondi. Pour déplacer
l'avion sur l'eau, utilisez le moteur pour le faire avancer et utilisez la dérive et les
gouvernails reliés aux lotteurs pour diriger l'avion.
Évitez de croiser la trajectoire du vent quand il y a de la brise, l'avion risquerait de
se retourner quand l'extrémité de l'aile se retrouve face au vent. Déplacez l'avion
sur l'eau à un angle de 45° par rapport au vent (et non pas à la perpendiculaire
du vent), utilisez les ailerons pour garder l'aile à plat. L'avion va naturellement
essayer de se mettre face au vent quand il se déplace sur l'eau.
Séchez toujours entièrement l'avion après un atterrissage sur l'eau.
Vol avec SAFE Select
La technologie SAFE Select compensera automatiquement la cabrage avec
l'application de gaz et les volets déployés.
NOTE: Si le SAFE Select est actif, une compensation volet-profondeur peut être
utilisée, cependant il est déconseillé d'utiliser un mixage gaz-profondeur pour
réduire le cabrage avec les volets déployés.
Lors du décollage, mettez des gaz et gardez un peu de profondeur pour un
décollage court, une fois que vous avez atteint l'altitude voulue, relâchez la
profondeur. Une fois que le manche de profondeur revient au neutre, le Timber
se remettra automatiquement à l'horizontal. Si vous ne souhaitez pas exécuter
Version PNP Choix et installation du récepteur
Le récepteur Spektrum AR636 est recommandé pour cet avion. Si vous désirez
utiliser un autre récepteur, il devra avoir 5 voies au minimum et avoir une
longue portée. Référez-vous au manuel de votre récepteur pour consulter les
instructions relatives à son installation et son utilisation.
Installation (AR636 représenté)
1. Retirez la trappe du fuselage.
2. Installez le récepteur à la parallèle à la longueur du fuselage comme sur
l'illustration. Utilisez de l'adhésif double-face.
ATTENTION: Une installation incorrecte du récepteur peut entraîner un
crash.
3. Connectez les servos des gouvernes à leurs ports respectifs en utilisant le
tableau de référence.
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ATTENTION: N'effectuez jamais effectuer une mise à l'eau de l'avion
sans être accompagné.
ATTENTION: Si de l'eau est projetée à l'intérieur du fuselage, ramenez
l'avion à la berge, ouvrez le compartiment à batterie et retirez immédiatement
l'eau qui s'est introduite dans le fuselage. Laissez le compartiment ouvert
durant toute une nuit pour le sécher, ain d'éviter que l'humidité endommage
les composants électroniques, ce qui pourrait entraîner un crash.
Aileron vers le haut
V e n t
45º
Déplacez l'avion à un angle de 45° par rapport au vent.
un décollage court, mettez les gaz puis lorsque la queue ne touche plus le sol,
tirez légèrement sur le manche de profondeur.
Pour l'atterrissage, utilisez la manche de profondeur et des gaz pour ajuster
votre trajectoire de descente vers votre point d'atterrissage. Une fois au point
d'atterrissage, juste au ras du sol, réduisez les gaz et commencez l'arrondi.
1 = Gaz
2 = Ailerons
3 = Profondeur
4 = dérive
5 = NA
6 = NA
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Aileron vers le bas
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Dépannage
