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Ne faites jamais glisser le
filet sur la tige d'amortisseur
au-delà du joint torique
en x lorsqu'il est installé et
comprimé par le couvercle
inférieur de l'amortisseur.
Sinon, vous risquez
d'endommager le joint et
causer la fuite de l'huile
d'amortisseur.
28 • TRX-4
RÉGLER LE MODÈLE
3. Enlevez le couvercle inférieur, les anneaux en X et l'entretoise
du corps d'amortisseur.
4. Avec une pince à bec effilé ou une pince coupante de côté,
saisissez la tige de l'amortisseur juste au-dessus de l'embout.
Enlevez l'embout de la tige de l'amortisseur.
5. Enlevez la tige d'amortisseur avec le piston par le dessus du corps.
Montage des amortisseurs
1. Insérez la tige d'amortisseur dans le corps
d'amortisseur jusqu'à ce que le piston
touche le fond.
2. Lubrifiez la tige, le joint torique et les
anneaux en X avec de l'huile de silicone.
3. Installez le joint torique, les anneaux en X et
l'entretoise sur la tige et dans l'alésage du
corps d'amortisseur.
4. Installez le couvercle inférieur.
5. Saisissez la tige près du filet avec la pince à
bec effilé ou la pince coupante de côté et
filetez l'embout sur la tige jusqu'à ce qu'il
touche le fond.
6. Remplissez l'amortisseur d'huile de silicone
toute fraîche (voir la section "Remplacer
l'huile d'amortisseur" à la page précédente).
7. Filetez lentement le couvercle supérieur sur
le corps d'amortisseur.
8. Remontez la coupelle d'appui inférieure du
ressort et le ressort d'amortisseur.
réglage de la transmission
Réglage de l'embrayage à friction (à slipper)
Le TRX-4 est muni d'un embrayage réglable à slipper de contrôle du
couple, Torque Control, intégré dans le grand pignon droit. Le but de
l'embrayage à glissement est de protéger le moteur et la transmission
lorsque la transmission est liée pendant la conduite. L'embrayage à
glissement ne doit pas glisser pendant le fonctionnement normal.
L'embrayage à slipper est
intégré au pignon droit
principal sur la transmission.
Le réglage de l'embrayage
Desserrer
à friction se fait à l'aide du
contre-écrou à ressort disposé
sur l'arbre d'entrée et la clé
universelle fournie. Pour serrer
ou desserrer l'écrou de slipper, insérez la clé hexa de 2,0mm dans
le trou jusqu'au bout de l'arbre d'entrée. L'arbre est ainsi verrouillé
en vue des réglages à faire.
Pour revenir aux réglages
d'usine, utilisez la clé en croix
fournie pour tourner l'écrou de
réglage jusqu'à ce que les quatre
rondelles de ressort soient à plat
les unes contre les autres, serrez
ensuite l'écrou en lui faisant faire
un 1/16e de tour supplémentaire
(ou jusqu'à ce que l'embrayage
à glissement ne permette pas au
pignon droit de glisser pendant le
fonctionnement normal).
AJUSTEMENT DE LA TENSION DES CHENILLES
Note : La tension des chenilles
a été préréglée en usine et
n'a pas besoin de réglage. Si
vous désirez plus de tension,
retirez la barre de tension et
ajustez la tension.
1. Retirez la vis à tête de
2,5 x 23 mm de la barre de
tension des chenilles (A).
2. Délogez la barre de tension
et pliez-la dans le châssis;
retirez le châssis de la
chenille (B).
3. Dévissez le tendeur
(C) selon la tension de
chenilles désirée (le réglage
d'usine par défaut est de
2,5 mm) (D).
4. Réinstallez les composantes
restantes dans l'ordre
inverse.
ATTENTION ! Faites preuve de prudence lors du réglage
de la tension, car une tension excessive peut entraîner
des charges trop élevées sur la chaîne cinématique,
une panne du moteur et/ou une usure prématurée des
Serrer
composants des chenilles.
1/16 de
tour 22,5°
1/8 de
Démarrage
tour 45°
1/4 de
tour 90°
A
CS de 2,5 x 23 mm
B
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