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Les langues disponibles
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ATTENTION - Ne montez jamais une
chaîne neuve sur un pignon usé.
I
FILTRE A AIR - Tourner le pommeau (A, Fig. 27) et
contrôlez tous les jours le filtre à air (B). Nettoyer
GB
avec du dégraissant Emak cod. 001101009A,
laver avec de l'eau et souffler à distance avec
de l'air comprimé de l'intérieur vers l'extérieur.
F
Remplacer le filtre s'il est fortement colmaté ou
endommagé.
D
ATTENTION! - Lors du remontage du filtre
(B), s'assurer de le faire entrer parfaitement
E
dans son logement.
FILTRE CARBURANT - Vérifiez périodiquement
NL
les conditions du filtre carburant; s'il est trop sale,
mieux vaut le changer. (Fig. 28).
P
POMPE A HUILE (automatique réglable)
- Le débit est préréglé à l'usine. L'opérateur
F
peut varier la distribution de l'huile selon les
exigences, au moyen de la vis de réglage (Fig. 32).
Il n'y a débit d'huile que lorsque la chaîne est en
TR
mouvement.
ATTENTION - N'utilisez jamais d'huile de
CZ
récupération.
SK
GROUPE DEMARREUR - Veillez à ce que les
fentes de refroidissement du carter du groupe
démarreur soient toujours dégagées. Utilisez un
RUS
pinceau ou de l'air comprimé.
MOTEUR - Nettoyez régulièrement les ailettes du
UK
cylindre à l'aide d'un pinceau ou d'air comprimé.
L'accumulation d'impuretés sur le cylindre peut
provoquer des surchauffes nuisibles au bon
PL
fonctionnement du moteur.
H
BOUGIE - Il est recommandé de nettoyer
périodiquement la bougie et de contrôler la
distance entre les électrodes (Fig. 29).
LV
Utiliser une bougie CHAMPION RCJ7Y ou autre
marque avec degré thermique équivalent.
EST
FREIN DE CHAINE - Si le frein de chaîne ne
fonctionne pas bien, démontez le carter protège-
LT
chaîne et nettoyez à fond les éléments du frein.
Lorsque le ruban du frein de chaîne est usé et/ou
déformé, remplacez-le.
RO
N'utilisez pas de carburant (mélange) pour les
opérations de nettoyage.
52
CARBURATEUR
Avant d'effectuer le réglage du carburateur,
nettoyez le convoyeur de mise en route et le
filtre à air (Fig. 27) et faites chauffer le moteur. Ce
moteur est conçu et réalisé conformément aux
règlements (EU) 2016/1628.
Le carburateur (Fig.30) est conçu pour
permettre de régler uniquement les vis L et
H sur -¼ de tour. Le champ de réglage possible
des vis L et H sur -¼ de tour est prédéterminé
par le fabricant et il est impossible de le modifier.
ATTENTION – Ne pas forcer sur les vis
au-delà de la plage de réglage autorisée!
La vis de ralenti T est réglée de façon à laisser
une bonne marge de sécurité entre le régime de
ralenti et le régime d'embrayage.
ATTENTION - La chaîne ne doit jamais
tourner si le moteur de tronçonneuse
fonctionne au ralenti. Si la chaîne tourne au
minimum, il faut agir sur la vis T et diminuer la
vitesse de rotation du moteur. Si le problème
persiste, cesser immédiatement le travail et
faire appel à un centre d'assistance agréé pour
résoudre le problème.
La vis L doit être réglée de façon à ce que
l e m o t e u r ré p o n d e p ro m p t e m e n t a u x
accélérations brusques et qu'elle permette un
bon fonctionnement au ralenti.
La vis H doit être réglée de façon à ce que le
moteur puisse disposer de la puissance maximale
pendant la coupe.
ATTENTION - Des variations climatiques
et altimétriques peuvent provoquer
des variations de carburation. Personne ne
doit rester près de la tronçonneuse pendant
que celle-ci travaille, ni pendant la phase de
réglage de la carburation.
TUYAU D'ÉCHAPPEMENT
ATTENTION – Ce pot d'échappement est
doté d'un catalyseur ce qui assure au moteur
la conformité aux conditions sur les émissions
requises. Ne jamais modifier ni déposer le
catalyseur : tout modification est une violation
à la loi.
ATTENTION – Les pots d'échappement
dotés de catalyseur deviennent très
chauds durant l'utilisation et restent ainsi
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