EMAK GS 371 Manuel D'utilisation Et D'entretien page 137

ΦΙΛΤΡΟ ΤΟΥ ΚΑΡΜΠΥΡΑΤΕΡ - Ελεγχετε
περιοδικα την κατασ τασ η του φι λτρου
του καρµπυρατερ. Σε περιπτωση εντονης
ακαθαρσιας, αντικαταστηστε το (Εικ. 28).
ΑΝΤΛΙΑ ΛΑΔΙΟΥ (αυτοματη ρυθμιζομενη) − Η
χωρητικοτητα ειναι ρυθμιζμενη απο το εργοστασιο.
Η διελευση του λαδιου μπορει να μεταβληθει απο τον
χειριστη, αναλογα με τις αναγκες, μεσω της ειδικης
βιδας ρυθμισης (Εικ. 32). Η διελευση του λαδιου
γινεται μονο οταν η αλυσιδα βρισκεται σε ταση.
ΠΡΟΣΟΧΗ−Μην χρησιµοποιειτε ποτε
χρησιµοποιηµενο λαδι
ΜΠΛΟΚ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ - ∆ιατηρητε παν τα
ελευθερες και καθαρες τις σχισµες ψυξης του
καρτερ µπλοκ εκκινησης µε ενα πινελο η
πεπιεζµενο αερα.
ΜΟΤΕΡ - Καθαριζετε περιοδικα τα πτερυγια του
κυλινδρου µε ενα πινελο η µε πεπιεσµενο αερα.
Η συγκεντρωση ακαθαρσιας στον κυλινδρο
µπορει να προκαλεσει υπερθερµανση, βλαβερη
για την λειτουργια του µοτερ.
ΜΠΟΥΖΙ - Συνισταται ο περιοδικος καθαρισµος
του µπουζι και ο ελεγχος της αποστασης των
ηλεκτροδιων (Εικ. 29).
Χρησιμοποιείτε μπουζί CHAMPION RCJ7Y ή
άλλης μάρκας με παρόμοιο θερμικό βαθμό.
ΦΡΕΝΟ ΑΛΥΣΙ∆ΑΣ - Σε περιπτωση που το φρενο
αλυσιδας δεν λειτουργει σωστα, βγαλτε το
καρτερ προστασιας της αλυσιδας και καθαριστε
καλα τα εξαρτηµατα του φρενου. Οταν η κορδελα
του φρενου αλυσιδας ειναι χρησιµοποιηµενη
και/η αλλοιωµενη, αντικαταστηστε την.
Μην χρησιµοποιειτε καυσιµο (µιγµα) για τον
καθαρισµο.
ΚΑΡΜΥΡΑΤΕΡ
Πριν ρυθµισετε το καρµπυρατερ, καθαριστε το
τσοκ, το φιλτρο του αερα (Εικ. 27) και ζεστανετε
την µηχανη. Ο κινητήρας αυτός έχει σχεδιαστεί
κ α ι κ α τ α σ κ ε υ α σ τ ε ί σ ύ μ φ ω ν α μ ε τ ο υ ς
κανονισμούς (ΕΕ) 2016/1628.
Το καρμπυρατέρ (Εικ. 30) έχει μελετηıεί για να
επιτρέπει μόνο ρυıμίσεις με τις βίδες L και H σε
πεδίο -¼ της στροφής. Το πεδίο ρύıμισης του -¼
της στροφής που επιτρέπουν οι βίδες L και H
είναι προκαıορισμένο από τον κατασκευαστή και
δεν μπορεί να τροποποιηıεί.
ΠΡΟΣΟΧΗ – Μην επιχειρείτε να γυρίσετε
τις βίδες έξω από το επιτρεπτό πεδίο
ρύıμισης!
Η βιδα του ρελαντι Τ ειναι ρυθµισµενη ετσι ωστε
να υπαρχει ενα επαρκες οριο ασφαλειας, µεταξυ
του ρελαντι και της λειτουργιας του συµπλεκτη.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Όταν ο κινητήρας λειτουργεί
στο ρελαντί, η αλυσίδα δεν πρέπει ποτέ να
περιστρέφεται. Στην περίπτωση κίνησης της
αλυσίδας στο ρελαντί, χρησιμοποιήστε τη βίδα
T και μειώστε την ταχύτητα του κινητήρα. Εάν
το πρόβλημα παραμένει, διακόψτε αμέσως την
εργασία και απευθυνθείτε σε Εξουσιοδοτημένο
κέντρο υποστήριξης για αποκατάσταση του
προβλήματος.
Η βιδα L θα πρεπει να ειναι ρυθµισµενη ετσι ωστε
το µοτερ να αντιδρα αµεσως στις αποτοµες
επιταχυνσεις και να εχει µια σωστη λειτουργια
στο ρελαντι.
Η βιδα Η θα πρεπει να ρυθµιζετεαι ετσι ωστε να
επιτυνχανετε η ανωτατη ισχυ κατα την διαρκεια
του κοψιµατος.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Κλιµατικες και υψοµετρικες
µεταβολες, µπορουν να προκαλεσουν
α λ λ ο ι ω σ ε ι ς σ τ η ν λ ε ι τ ο υ ρ γ ι α τ ο υ
καρµπυρατερ. Μην επιρεπετε σε αλλα ατοµα
να παραµενουν κοντα στο αλυσοπριονο κατα
την διαρκεια της εργασιας και της φασης
ρυθµισης του καρµπυρατερ.
ΕΞΑΤΜΙΣΗ
ΠΡΟΣΟΧΗ - Η εξάτμιση διαθέτει καταλύτη
που είναι αναγκαίος για τη συμμόρφωση
του κινητήρα με τις απαιτήσεις σχετικά με τις
εκπομπές. Μην τροποποιείτε και μην αφαιρείτε
ποτέ τον καταλύτη: οι ενέργειες αυτές συνιστούν
παράβαση του νόμου.
ΠΡΟΣΟΧΗ - Οι εξατμίσεις με καταλύτη
θερμαίνονται πολύ κατά τη χρήση και
διατηρούν υψηλή θερμοκρασία για μεγάλο
χρονικό διάστημα μετά το σбήσιμο του
κινητήρα. Αυτό ισχύει και με τον κινητήρα
στο ρελαντί. Η επαφή μπορεί να προκαλέσει
εγκαύματα στο δέρμα. Μην ξεχνάτε ότι
υπάρχει κίνδυνος πυρκαγιάς!
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ - Εάν η εξάτμιση έχει
υποστεί ζημιά, πρέπει να αντικατασταθεί.
Εάν η εξάτμιση φράζει συχνά, η απόδοση του
καταλύτη μπορεί να έχει μειωθεί.
I
GB
F
D
E
NL
GR
TR
TR
CZ
SK
RUS
GR
PL
H
LV
EST
LT
RO
137