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Réglage fin des amortisseurs
Les quatre amortisseurs influencent le
comportement du modèle. Chaque fois que vous
reconditionnez les amortisseurs ou modifiez les
pistons, les ressorts ou changez l'huile, procédez
par paire (avant ou arrière). Le choix du piston
dépend de la gamme de viscosités de l'huile à
votre disposition. Par exemple, un piston à deux
trous avec de l'huile légère offre le même degré
d'amortissement qu'un piston à trois trous avec
de l'huile plus lourde.
Nous vous recommandons d'utiliser des pistons
à deux trous avec de l'huile à viscosités se situant
entre 10W et 50W (fournie par votre magasin
d'agrément). Les huiles à moindre viscosité
(moins de 30W) coulent avec moins de résistance
et fournissent moins d'amortissement, tandis
que des huiles plus épaisses fournissent un
amortissement plus efficace. Utilisez seulement
de l'huile d'amortisseur à pureté de 100% pour prolonger la vie des
joints. Le véhicule est sorti d'usine avec de l'huile de 50W dans les
amortisseurs avant et de 40W dans les amortisseurs arrière.
Le niveau du véhicule peut être réglé en ajoutant ou en enlevant les
entretoises de précharge à ressort amovible. Réglez le niveau de sorte
que les bras de suspension soient légèrement élevés et parallèles
à la terre. Observez le comportement du modèle aux virages. Un
réglage correct renforce la stabilité et empêche les dérapages. Utilisez
plusieurs ressorts et huiles d'amortisseurs différents pour trouver celui
et celle qui convient le mieux aux conditions de roulement.
Centrage du servo
Si vous avez enlevé le palonnier de servo de la servodirection du
modèle, ou le servo a été enlevé à des fins d'entretien ou de nettoyage,
le servo doit être recentré avant l'installation du palonnier ou du servo
dans le modèle.
1. Enlevez le palonnier de servo de la servodirection.
2. Branchez la servodirection au canal 1 du récepteur. Branchez le
contrôleur de vitesse électronique au canal 2. Le fil blanc sur le câble
de servo est orienté vers le témoin DEL du récepteur.
3. Allumez le transmetteur. Vérifiez que les piles du transmetteur ne
sont pas épuisées.
4. Commutez le bouton guidant le volant du transmetteur à la position
"0".
5. Débranchez les fils de moteur « A » et « C » (voir la page 10) pour
empêcher que le moteur tourne pendant les étapes suivantes.
Branchez un bloc piles entièrement chargé dans le contrôleur de
vitesse et allumez-le (voir la page 16). L'arbre de sortie de la servo
saute automatiquement dans la position centrale.
6. Installez le palonnier de servo sur l'arbre de sortie
de la servo. Alignez le palonnier de servo à une
cannelure du centre, comme indiqué à droite.
7. Vérifiez que le servo fonctionne bien en faisant
tourner le volant dans les deux directions pour
vous assurer que le mécanisme a été centré
Précharge
correctement et vous avez une course égale
Entretoise
dans les deux directions. A l'aide du bouton de
direction du transmetteur, réglez finement la
position du palonnier de servo, de sorte que le modèle avance tout
droit lorsque le volant est au neutre.
Réglage de l'embrayage à friction (à slipper)
Le modèle est muni d'un embrayage à
slipper réglable, bâti dans le grand pignon
droit. Le but de l'embrayage à slipper est
de régler la quantité de puissance envoyée
aux roues arrière pour empêcher la rotation
des pneus. Quand il glisse, l'embrayage
à slipper produit un long bruit aigu. Pour
régler le slipper, tenez l'écrou avec la clé
fournie et roulez le modèle en avant pour
serrer et en arrière pour desserrer.
Placez le modèle sur une surface très
adhérente, comme un tapis. Réglez le slipper de sorte que vous puissiez
l'entendre glisser sur environ deux pieds après un démarrage en
pleine force. (Vous trouverez plus de renseignements sur le réglage de
l'embrayage à slipper dans la barre latérale.)
Si vous avez des questions ou avez besoin d'aide technique,
communiquez avec Traxxas en téléphonant au
1-888-TRAXXAS
(1-888-872-9927) (pour les résidents des États-Unis)
RÉGLAGES DE BASE
TRAXXAS RALLY • 21
Pour réaliser un bon point
de départ de l'embrayage à
slipper, enlevez l'engrenage
du slipper du modèle (voir
les consignes à la page 22) et
serrez l'écrou de l'embrayage
à slipper dans le sens des
aiguilles d'une montre
jusqu'à ce que le ressort
de réglage de l'embrayage
à slipper s'effondre
entièrement (ne pas sur-
serrer), puis tournez l'écrou
dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre un
tour complet.
Ne faites pas rouler le
modèle lorsque le ressort
de l'embrayage à slipper
est entièrement comprimé.
Le réglage minimum
recommandé de l'embrayage
à slipper est à un demi-tour,
dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre,
à partir de la position de
compression totale.
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