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3 842 537 368/2006-11 | TS 2plus
Instandsetzung
WARNUNG
Scher- und Quetsch-
bereiche vorhanden.
Verletzungsgefahr.
Vor allen Instandsetzungsarbeiten die
Energiezuführungen abschalten.
Unbeabsichtigtes Wiedereinschalten
verhindern, hierzu Warnschild am
Hauptschalter anbringen bzw.
Hauptschalter abschließen etc.
Störungsbehebung nur durch hierfür
geeignete Fachkräfte zulässig.
Fehlersuche und Fehlerbehebung
Wenn die Taktzeit sich verringert oder
der Aushub gestört ist:
– Zylinder verliert Luft?
Siehe Seite 30
– Näherungsschalter defekt?
Siehe Seite 18
Siehe Seite 8
– Dämpfer defekt?
Siehe Seite 22
– Schmutz zwischen Dämpfer und
Anschlagplatte?
Siehe Fig. 19 auf Seite 23
Wenn die Positionierstreubreite deutlich
zunimmt, könnte es folgende Gründe
haben:
– Führung eingelaufen?
(Rüttelprobe)
Siehe Seite 32
– Positionierstift und / oder Aufl agebol-
zen abgenutzt?
Siehe Seite 36
– Anschläge abgenutzt (abgefl acht)?
Siehe Seite 18
– Vereinzeler falsch eingestellt?
Siehe Seite 18
Repairs
WARNING
Shearing and crushing
areas may appear.
Danger of injury.
Turn off all power supplies before
beginning any repairs.
Prevent inadvertent restoration of
power by hanging a warning sign at
the main switch or locking the main
switch, etc.
Repairs are only permitted by
qualifi ed personnel.
Troubleshooting and error
resolution
If the cycle time has decreased or the
lifting level is disrupted:
– Cylinder losing air?
See page 30
– Proximity switch defective?
See page 18
See page 8
– Shock absorber defective?
See page 22
– Contamination between the shock
absorber and stop plate?
See Fig. 19 on page 23
If the position range has increased
greatly, this may be due to the following
reasons:
– Guide worn out?
(vibration check)
See page 32
– Positioning pin and/or bearing bolts
worn?
See page 36
– Stops worn (fl attened)?
See page 18
– Stop gate incorrectly set?
See page 18
Bosch Rexroth AG
Réparation
AVERTISSEMENT
Il existe des zones de
cisaillement et d'écra-
sement. Danger de
blessures.
Déconnecter l'alimentation en
énergie avant tous travaux de
réparation.
Poser un panneau d'avertissement
sur le commutateur principal
ou verrouiller celui-ci, etc. afi n
d'empêcher toute remise en marche
involontaire.
Seul le personnel qualifi é est
autorisé à réparer les pannes.
Recherche et élimination de
l'erreur
Si la cadence diminue ou si le niveau de
levage est perturbé :
– Le vérin perd-il de l'air ?
Voir page 30
– Détecteur de proximité défectueux ?
Voir page 18
Voir page 8
– Amortisseur défectueux ?
Voir page 22
– Présence d'impuretés entre
l'amortisseur et la plaque de butée ?
Voir page. 19 à la page 23
Lorsque la marge de positionnement
augmente visiblement, cela peut être dû
aux raisons suivantes :
– Guidage usé ?
(aux secousses)
Voir page 32
– Tige et/ou boulon de
positionnement usé ?
Voir page 36
– Butées usées (aplaties par
l'usure) ?
Voir page 18
– Séparateur mal réglé ?
Voir page 18
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Chapitres
