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La 38
Un jalon dans le développement des locomotives pour les trains de voyageurs prussiens a été posé en 1906 : la P 8, comme a plus tard été
appelée la série 38 à l'Est et à l'Ouest, a pris du service. Robert Garbe, chargé des locomotives de la direction des chemins de fer prussiens à
Berlin, était responsable du développement de cette machine réussie. La nouvelle technique de la vapeur chaude a permis d'obtenir une ren-
tabilité et une efficacité exceptionnelles pour l'époque. La locomotive ne présentait aucune extravagance technique, ce qui a peut-être été le
secret de sa réussite. Les P 8 se caractérisaient par l'écart important entre les essieux couplés médians et arrière. Les usines allemandes à elles
seules ont construit jusqu'en 1923 plus de 3 700 exemplaires de ces machines à triple attelage et utilisation variée, en comptant les modèles
fabriqués en Roumanie, on arrive quasiment à 4 000 locomotives P 8.
Tout comme leur nombre, leur apparence a largement varié au fil des années : pas de déflecteurs, des déflecteurs de petite taille ou des grands
déflecteurs, dans la Bundesbahn comme dans la Reichsbahn, un éjecteur Giesl à la place d'une cheminée ronde dans la DDR ainsi que des
compartiments à fumées rivetés, puis soudés, les variantes ne manquent pas. La locomotive à vapeur, désignée plus tard par BR 38
nissait 880 kW (1180 ch), pesait, avec le tender entièrement chargé, environ 130 t et se déplaçait à une itesse de 100 km/h en marche avant
et 50 km/h en marche arrière.
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