Publicité
Informationen zum Vorbild
Die ursprünglich von Adtranz gebaute BR 185 ist eine
Weiterentwicklung der BR 145, die vorwiegend von DB
Cargo eingesetzt wurde. Der augenfälligste Unterschied
liegt in der Umrüstung zu einer Mehrsystemlokomotive,
die üblicherweise mit vier Dachstromabnehmern aus-
gerüstet wird. Die zwei zusätzlichen Stromabnehmer
erlauben den Einsatz in der Schweiz, wo die Lokomo-
tive als Re 482 von der Schweizer Bundesbahn (SBB)
eingesetzt wird.
Der Antrieb erfolgt durch einzelne Drehstrommoto-
ren direkt an den Antriebsachsen. Der Transformator
ist unterflur montiert. So bleibt Platz für einen Gang
durch die Lokomotive. Beim Bremsen wird vorwiegend
„elektrisch„ gebremst. Dabei wird in den Fahrmotoren
elektrische Energie gewonnen und in das Netz zurück-
gespeist. Erst wenn diese Bremsleistung nicht mehr
ausreicht, schaltet der Bremsassistent die Druckluft-
bremse zu.
Die moderne und leistungsstarke Modellreihe wird aber
nicht nur von der DB Cargo und der Schweizer Bundes-
bahn, sondern auch bei vielen Privatbahnen eingesetzt.
Achsfolge
Länge über Puffer
Dienstmasse
Leistung
Höchstgeschw.
Baujahr ab
2
Bo'Bo'
18 900 mm
85 t
5 600 kW
140 km/h
2000
Information about the Prototype
The class 185 built by Adtranz is a further development
of the class 145 that has been used mostly by DB
Cargo. The most striking difference in appearance is
its conversion to a multi-system locomotive with the
latter's customary four pantographs. The two additional
pantographs permit operation in Switzerland where the-
se locomotives are used on the Swiss Federal Railways
(SBB) as the class Re 482.
The drive mechanism for the locomotive consists
of individual three-phase motors geared directly to
the driving axles. The transformer is mounted on the
underside of the locomotive. This leaves space for a
passageway through the locomotive. „Electric" braking
is used mostly on these locomotives. This type of
braking works by feeding electrical energy generated in
the traction motors back into the catenary. The brake
system does not switch to air brakes until this type of
braking is no long enough. This modern and powerful
series of models are used on many private railroads as
well as by DB Cargo and the Swiss Federal Railways.
Wheel arrangement
Length over the buffers
Service weight
Power
Maximum speed
Built starting in
B-B
18,900 mm
85 metric tons
5,600 kilowatts
140 km/h / 88 mph
2000
Publicité
