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2°/ - Description technique de la NOVA AERON
Les technologies les plus modernes ont été utilisées pour la conception de la NOVA AERON afin d'ob-
tenir les meilleures performances et un comportement de vol irréprochable dans des conditions extrê-
mes vous garantissant un plaisir de vol maximal.
La forme de base de la NOVA AERON est une mince ellipse avec une flèche légèrement positive.
Construction de la voûte :
La NOVA AERON comprend sur sa surface 57 caissons. Les
extrémités de la voile sont incurvées pour garantir une
bonne stabilité.
Cette construction permet d'obtenir une surface lisse, un
bon respect du profil, une stabilité maximale en virage et
avant tout, très peu de métrage de suspentes ce qui amé-
liore la pénétration.
C'est surtout en vol rapide que l'on obtient une excellente
performance de glisse et de pénétration.
Le profil de la NOVA AERON a fait l'objet d'un développe-
ment totalement nouveau.
De nombreuses combinaisons informatiques ont été conçues, construites et essayées, et les meilleurs
résultats ont été sélectionnés. Le résultat obtenu garantit une très haute stabilité, une bonne maniabi-
lité, une très haute performance et une grande plage de vitesses.
Des renforts de Dacron dans les caissons fermés garantissent une bonne tenue du profil et une excel-
lente stabilité. Des sangles (flairs) intégrées optimisent la répartition de la charge aux points de sus-
pension.
Le bord d'attaque et le bord de fuite comprennent des bandes de Dacron élastiques sur toute la lon-
gueur ce qui donne à la voile une bonne tenue du profil. Entre les groupes d'attaches, des bandes ho-
rizontales permettent une meilleure répartition de la charge, soulagent l'intrados et maintiennent le
profil en position.
Les ouvertures sur le bord d'attaque servent à l'entrée de l'air dans la voile.
Le suspentage :
Les suspentes de la NOVA AERON sont faites en matière peu élastique et de grande solidité. L'exté-
rieur est en polyester teint, le cœur en polyéthylène blanc.
Le cône de suspentage est constitué de suspentes indépendantes qui sont nouées et cousues aux
deux extrémités.
Les suspentes principales et les suspentes de frein ont un diamètre de 1.2 mm ; les suspentes inter-
médiaires ont un diamètre de 0.9 mm et les suspentes supérieures sont faites de Dyneema d'un dia-
mètre de 0.6 mm.
Le faisceau de frein et les suspentes de stabilisation ont un diamètre de 0.9 mm.
Les suspentes se divise en :
suspentes hautes (attachées à l'intrados)
suspentes intermédiaires (reprenant les hautes)
suspentes principales
Les suspentes principales reprennent 2 à 4 intermédiaires et sont fixées au maillon rapide de l'éléva-
teur. Les suspentes de stabilo reprennent directement les hautes et sont fixées au maillon de l'éléva-
teur.
Les drisses de freins ne sont pas porteuses et conduisent la suspente depuis le bord de fuite à travers
la poulie de frein située sur l'élévateur C jusqu'à la poignée de frein.
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