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ATTENTION : UNE TRACTION TROP BRUSQUE SUR UNE COMMANDE DE FREIN PEUT
ENTRAINER UNE MISE EN VIRAGE NEGATIF (VRILLE A PLAT).
Si une suspente de frein se déchire ou si une manchette de frein se détache, la NOVA AERON se laisse
piloter et atterrir à l'aide des élévateurs C.
360 serrés :
Pour entrer en spirale, le pilote doit freiner progressivement d'un côté aidé par une action sur la sel-
lette pour entrer dans un virage rapide et stabilisé. La NOVA AERON s'incline nettement et se met en
virages serrés et rapides. Contrôler l'inclinaison en spirale en dosant l'action sur la commande inté-
rieure au virage. Un léger freinage du côté extérieur du virage empêche la fermeture de la voile.
Compte tenu de la perte rapide d'altitude pendant la spirale serrée, il est important d'avoir une hau-
teur suffisante.
Pour éviter les mouvements importants de tangage à la sortie de la spirale, il convient de relever la
main intérieure et de freiner de manière dosée à l'extérieur.
La NOVA AERON n'a pas présenté de tendance à la neutralité ou l'instabilité spirale. Cependant si la
situation pour une quelconque raison se rencontrait, il convient de contrer progressivement le virage
avec un appui sellette et une action à la commande opposée et dosée jusqu'à l'arrêt de la rotation.
ATTENTION
L'ACCELERATION EN 360 SERRES CREE D'IMPORTANTES CONTRAINTES DE POIDS «G »
ET DEMANDE UNE GRANDE CAPACITE DE RESISTANCE DU PILOTE.
Vol en thermiques et en soaring :
Il convient de freiner légèrement le parapente en conditions turbulentes. Ceci augmente l'angle d'inci-
dence et donc la stabilité. L'aile ne doit pas avoir de mouvement de tangage ni de roulis et elle doit
rester au dessus du pilote.
Relâcher le freinage en entrant dans des thermiques puissants pour éviter que l'aile ne reste en ar-
rière du pilote et ne décroche.
D'autre part, il faut également contrôler la voile aux freins lors de la sortie d'un thermique pour éviter
toute abatée et prévenir d'éventuelles fermetures.
En soaring, garder impérativement une hauteur sol de 50 mètres minimum. Si plusieurs pilotes volent
en soaring simultanément dans le même secteur, il faut respecter scrupuleusement les règles de prio-
rité, surtout près de la pente, car il y est très souvent impossible de manœuvrer pour éviter une colli-
sion.
Vol accéléré :
Quand vous accélérez, l'angle d'incidence de l'aile diminue, celle-ci devient plus sujette aux fermetu-
res. Il ne faut donc jamais utiliser l'accélérateur dans des conditions turbulentes, et il faut toujours
conserver une distance de sécurité suffisante par rapport au sol, au relief et aux autres parapentes.
En accélération maximum, il convient de garder les commandes de freins en mains, sans freiner,
même peu : cela entraînerait un changement du centre de poussée, diminuant ainsi la stabilité au lieu
de l'augmenter.
Il est recommandé de ne pas régler la commande d'accélérateur trop courte.
NE JAMAIS ACCELERER AU COURS DE MANŒUVRES EXTREMES
NE JAMAIS LACHER LES COMMANDES DE FREINS
EN CAS DE FERMETURE, LACHER IMMEDIATEMENT L'ACCELERATEUR
POUR STABILISER ET ROUVRIR LE PARAPENTE.
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