L'atterrissage :
L'atterrissage de la NOVA AERON est simple. A la suite d'une approche en ligne droite face au vent,
laisser l'aile descendre en ralentissant progressivement, puis à environ 1m/sol, procéder à l'arrondi
final en fonction des conditions. Pour réussir un atterrissage doux, il convient de bien avoir assimilé le
timing de l'arrondi.
Lorsque le vent est fort, il faut freiner très prudemment, voire ne pas freiner du tout.
Les atterrissages en sortie de spirale ou en wingover sont à proscrire en raison du mouvement quasi
inévitable de balancier près du sol.
Décollage en remorqué ou en treuillé :
Aucune particularité n'est à signaler lors d'un décollage en treuillé ou en remorqué avec la NOVA AE-
RON. Il faut veiller à garder un angle de montée raisonnable.
Paramoteur / Vol acrobatique :
S'enquérir auprès de l'importateur sur l'état actuel des autorisations en ce qui concerne le paramo-
teur.
La NOVA AERON n'est pas conçue pour le vol acrobatique.
4°/ - Comportements en conditions de vol extrêmes
Fermetures :
Comme pour tout autre parapente, les turbulences aérologiques peuvent mener à une fermeture de
l'aile. Pour conserver le cap dans le cas de fermeture asymétrique, freiner en dosant l'autre moitié de
l'aile.
Dans le cas de fermeture asymétrique importante, il faut doser le freinage de l'autre côté de la voile
afin d'éviter un décrochage !
Une fois la mise en rotation maîtrisée, rouvrir l'aile par d'amples mouvements de pompage contrôlés
du côté de la fermeture.
Dans le cas où le pilote ne contre pas une fermeture asymétrique, la NOVA AERON se rouvre en prin-
cipe d'elle-même. Si la voile ne se rouvre pas, et si le pilote ne fait rien, elle se mettra en spirale.
Cravate :
Si pour une raison quelconque les suspentes se mettent en cravate, les consignes suivantes sont à
respecter.
Le pilote doit stabiliser la voile par une action contrôlée à la commande.
Sans intervention du pilote, la cravate peut engendrer une mise en rotation stable.
Voici les possibilités utilisables pour enrayer une cravate :
- amples actions à la commande sur le côté fermé,
- tirer sur la suspente du stabilo du côté fermé.
Si ces techniques ne sont pas efficaces, il est encore possible de recourir au décrochage.
Cette manoeuvre ne doit être envisagée que par des pilotes d'expérience formés aux situations de
pilotage extrême et ayant une grande marge de hauteur par rapport au sol.
ATTENTION
SI LES MANŒUVRES DECRITES NE MENENT PAS A UN SUCCES OU SI LE PILOTE NE SE SENS
PAS CAPABLE DE LES EXERCER OU S'IL NE BENEFICIE PAS D'UNE HAUTEUR SUFFISANTE, LE
PARACHUTE DE SECOURS EST A UTILISER IMMEDIATEMENT.
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