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Vol en virage :
La NOVA ARTAX est très maniable et réagit directement et sans retard aux commandes. Le pilotage
à la sellette permet de virer à plat avec une perte minimale de hauteur.
Un pilotage combiné sellette-commandes est la meilleure solution pour obtenir un changement de
direction rapide.
Lors de 360, une action sur le frein extérieur permet d'influer sur la vitesse du virage ainsi que sur le
diamètre du cercle et sur l'inclinaison de la voile. Le plus efficace est de freiner d'un côté et de
relâcher de l'autre.
ATTENTION : UNE TRACTION TROP BRUSQUE SUR UNE COMMANDE DE FREIN PEUT
ENTRAINER UNE MISE EN VIRAGE NEGATIF (VRILLE A PLAT).
Si une suspente de frein se déchire ou si une manchette de frein se détache, la NOVA ARTAX se
laisse piloter et atterrir à l'aide des élévateurs C.
360 serrés :
Pour entrer en spirale, le pilote doit freiner progressivement d'un côté aidé par une action sur la
sellette pour entrer dans un virage rapide et stabiliser. La Nova ARATAX s'incline nettement et se met
en virage serré et rapide. Contrôler l'inclinaison en spirale en dosant l'action sur la commande
intérieur au virage. Un léger freinage du côté extérieur du virage empêche la fermeture de la voile.
Compte tenu de la perte rapide d'altitude pendant la spirale serrée, il est important d'avoir une hauteur
suffisante.
Pour éviter les mouvement important de tangage à la sortie de la spirale, il convient de relever la main
intérieur et de freiner de manière dosée l'extérieur.
La NOVA ARTAX n'a pas présenté de tendance à la neutralité ou l'instabilité spirale. Cependant si la
situation pour une quelconque raison se rencontrait il convient de contrer progressivement le virage
avec un appuis sellette et une action à la commande opposée et dosé jusqu'à l'arrêts de la rotation.
ATTENTION : L'ACCELERATION EN 360 SERRES CREEE D'IMPORTANTES CONTRAINTES DE
POIDS (« G ») ET DEMANDE UNE GRANDE CAPACITE DE RESISTANCE DU PILOTE.
Vol en thermiques et en soaring :
Il convient de freiner légèrement le parapente en conditions turbulentes. Ceci augmente l'angle
d'incidence et donc la stabilité. L'aile ne doit pas avoir de mouvement de tangage ni de roulis et doit
rester au dessus du pilote.
Relâcher le freinage en entrant dans des thermiques puissants pour évter que l'aile ne reste en arrière
du pilote et ne décroche.
D'autre part, il faut également contrôler la voile au freins lors de la sortie d'un thermique pour éviter
toute abatée et prévenir d'éventuelles fermetures.
En soaring, garder impérativement une hauteur sol de 50 mètres minimum. Si plusieurs pilotes volent
en soaring simultanément dans le même secteur, il faut respecter scrupuleusement les règles de
priorité, surtout près de la pente, car il y est très souvent impossible de manœuvrer pour une collision.
Vol accéléré :
Quand vous accélérez, l'angle d'incidence de l'aile diminue, celle-ci plus sujette aux fermetures. Il ne
faut donc jamais utiliser l'accélérateur dans des conditions turbulentes, et il faut toujours conserver
une distance de sécurité suffisante par rapport au sol, au relief et aux autre parapentes.
NOVA
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