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Avant chaque sortie
Risque d'accident en cas d'erreur de montage ou de
dommages matériels.
Ne roule en aucun cas avec des roues endommagées ou des
•
pneus en mauvais état.
Vérifie la fixation correcte de tes axes de serrage/enfichables et
•
de tes roues.
Ne dépasse en aucun cas le poids total maximal autorisé – voir
•
, page 14.
Caractéristiques techniques
Respecte les valeurs de pression de gonflage min./max. pres-
•
crites par le fabricant.
Risque d'accident en cas de pneus éclatés.
Ne dépasse en aucun cas la pression de gonflage que nous auto-
•
risons, car celle-ci augmente encore considérablement en raison
de la température qui s'établit suite à la résistance au roulement
et de la température ambiante élevée le cas échéant – voir
Monter les pneus clincher / Tubless
Le risque de crevaison par pincement augmente lorsque la pres-
L
sion de gonflage ou la largeur du pneu diminue – dans la plupart
des cas, la joue de jante
(
1
Risque d'accident en cas de blocage de la roue en raison
d'un écart insuffisant.
Vérifie la présence d'un écart min. de 5 mm en tout point entre le
•
pneu et les bases du triangle arrière/tube de selle et/ou le four-
reau de fourche/la tête de fourche.
Si nécessaire, utilise un pneu plus fin.
Risque d'accident en cas d'effet de freinage insuffisant
ou de dosabilité imprévisible en raison de disques de frein encrassés.
Vérifie que les disques et les patins de frein ne présentent pas de
•
substances lubrifiantes (graisse, huile, silicone, téflon, cire etc.).
, page 21.
)
est alors endommagée.
[
C3
[
]
E3
Vérifie si tes roues présentent des dommages au niveau de la
)
jante et des rayons (bosses, rayures, fissures, surfaces impor-
tantes abrasées etc.).
Contrôle impérativement la joue de jante fragile
)
chaque sortie, après chaque choc brutal et après chaque crevai-
son pour vérifier l'absence de dommages (bosses, rayures, etc.).
[
]
C3
Vérifie que ton pneu ne présente pas de dommages (fissures,
)
érosion, bosses etc.).
Contrôle la pression d'air correcte de ton pneu.
)
Contrôle le réglage correct de ton frein à disque – vérifie notam-
)
ment que l'espacement entre l'étrier de frein et les rayons est
suffisant.
Note bien qu'une simple chute de ton vélo suffit pour plier vers
L
l'intérieur ou dérégler l'étrier de ton frein à disque.
Dans ce cas, l'étrier de frein peut entrer en contact avec les
rayons de la roue lors du prochain freinage !
Risque de chute en cas de blocage de la roue dû à un
]
réglage inadapté ou un mauvais dimensionnement de l'étrier du
frein à disque.
Vérifie que l'étrier de frein
•
centrale de ton vélo.
Vérifie que l'étrier de frein
•
2 mm par rapport aux rayons de ta roue.
Contrôle le réglage correct de ton dérailleur – vérifie notamment
)
que les butées sont correctes – voir
Note bien qu'une simple chute de ton vélo suffit pour plier la
L
patte du cadre de ton vélo vers l'intérieur.
Dans ce cas, la chaîne peut sauter du grand pignon dans les
(
)
avant
1
(
)
est parfaitement parallèle à la ligne
1
(
)
dispose d'un espacement min. de
1
[
]
E4
, page 24.
Montage des roues
ROULER
25
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