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Les langues disponibles
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Si le régime de ralenti n'est pas
régulier ;
si l'accélération n'est pas satisfai-
sante
:
Contrôler le réglage standard ;
le réglage du ralenti est trop
pauvre –
tourner la
L = vis de réglage de richesse au ralenti
d'env. 1/4 de tour dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre,
jusqu'à ce que le moteur tourne
rond et accélère bien.
Si la machine s'arrête lorsqu'on la
bascule au ralenti
:
Contrôler le réglage standard ;
le réglage du ralenti est trop riche –
tourner la
L = vis de réglage de richesse au ralenti
d'env. 1/4 de tour dans le sens des
aiguilles d'une montre, jusqu'à ce
que le ralenti du moteur soit stable.
Après chaque correction effectuée au
niveau de la vis de réglage de richesse
au ralenti (L), il faut généralement corri-
ger aussi l'ajustage de la vis de butée de
réglage de régime de ralenti (LA).
HS 86 R, HS 86 T
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Correction du réglage du carburateur
pour l'utilisation à haute altitude
Si le fonctionnement du moteur n'est
pas satisfaisant, une légère correction
du réglage peut s'avérer nécessaire :
:
contrôler le réglage standard ;
:
faire chauffer le moteur ;
tourner légèrement la
H = vis de réglage de richesse à haut
régime dans le sens des aiguilles
d'une montre (appauvrissement du
mélange carburé) – au maximum
jusqu'en butée.
Un réglage trop pauvre risque
d'entraîner des avaries du moteur,
par suite d'un manque de lubrifica-
tion et d'une surchauffe.
Grille pare-étincelles dans
le silencieux
Si la puissance du moteur baisse ou que
le régime maximal n'est pas régulier,
contrôler la grille pare-étincelles du
silencieux (cette grille n'est pas montée
dans tous les pays).
Entreprendre ces travaux seule-
ment une fois que le moteur est
totalement refroidi.
Dévisser les
1 = vis ;
enlever le
2 = tuyau d'échappement ;
français
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