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français
Réglage du moteur
Les émissions de nuisances à l'échap-
pement sont déterminées par la configu-
ration, c'est-à-dire par les paramètres et
les composants du moteur de base
(p. ex. carburation, allumage, calage de
l'allumage et de la distribution), sans
aucun autre composant important.
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Réglage du carburateur
Informations de base
Départ usine, le carburateur est livré
avec le réglage standard.
Ce réglage du carburateur est fixé de
telle sorte que dans toutes les conditions
de service le moteur soit alimenté avec
un mélange carburé de composition
optimale.
Sur ce carburateur, des corrections avec
la vis de réglage de richesse à haut
régime (vis H) ne sont possibles que
dans d'étroites limites.
Réglage standard
:
Arrêter le moteur ;
:
contrôler le filtre à air – le nettoyer
ou le remplacer si nécessaire ;
:
contrôler la grille pare-étincelles du
silencieux (pas montée pour tous
les pays) – si nécessaire, la nettoyer
ou la remplacer – voir « Grille pare-
étincelles dans le silencieux » ;
tourner la
H = vis de réglage de richesse à haut
régime jusqu'en butée dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre
(max. 3/4 de tour) ;
:
en tournant avec doigté dans le
sens des aiguilles d'une montre,
serrer à fond la vis de réglage de
richesse au ralenti ;
ouvrir la
L = vis de réglage de richesse au ralenti
de 1 tour.
Réglage du ralenti
Si le moteur cale au ralenti
:
Contrôler le réglage standard ;
tourner la
LA=vis de butée de réglage de régime
de ralenti dans le sens des aiguilles
d'une montre jusqu'à ce que les
couteaux commencent à être
entraînés – puis revenir de 2 tours
et 1/2 en arrière.
Si les couteaux sont entraînés au
ralenti
:
Contrôler le réglage standard ;
tourner la
LA=vis de butée de réglage de régime
de ralenti dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre jusqu'à ce
que les couteaux s'arrêtent – puis
exécuter encore 2 tours et 1/2 dans
le même sens.
HS 86 R, HS 86 T
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