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ITALIANO
4.1
Impianto elettrico
Il cablaggio elettrico tra il motore elettrico e il controllore del motore
è già stato installato. L'installazione ha un ritorno isolato.
Collegare il motore come segue:
+ 48 V
- 48 V
Carica potenziata MCVB
Mantenere i cavi della batteria liberi dall'alloggiamento della
E-POD e dai bordi taglienti
4.2
Funzione di carica potenziata MCVB
Utilizzando la funzione di carica potenziata MCVB, il motore E-POD
da 48 Volt può essere utilizzato in una rete di bordo a 24 V (esistente).
Collegando ungruppo di batterie da 24 Volt al collegamento di rica-
rica potenziata MCVB, il gruppo di batterie da 48 Volt, E-POD, viene
caricato. Non è necessaria un'ulteriore possibilità di ricarica.Vedere
pagina 60 per lo schema di collegamento.
Carica potenziata
MCVB
+ 24 V
La funzione di carica potenziata MCVB è adatta solo per
batterie al piombo come standard
Cavo batteria MCVB
Fusibile MCVB
Indicazione del consumo di potenza del dislocamento dell'imbarcazione
Lunghezza della linea
4 m
di galleggiamento
6 km/h
Navigazione dolce
1 kW
7,2 km/h
Velocità di crociera
1,5 kW
9 km/h
Velocità dello scafo
3,1 kW
32
370801.11
CAN-bus
+ 24 V
a
vvertimento
+ 48 V
- 48 V
a
vvertimento
≥25 mm
2
80 A
6 m
6 km/h
0,7 kW
8,8 km/h
2,1 kW
11 km/h
4,1 kW
4.3
Batterie
VETUS è in grado di fornire batterie esenti da manutenzione del tipo
AGM (Absorbed Glass Mat), che, con circa 375 cicli di carica fino ad
una profondità di scarica del 70%, si adattano perfettamente alla pro-
pulsione elettrica.
Le batterie di avviamento non sono adatte ad un sistema di propul-
sione elettrica. Si dovrebbero invece utilizzare batterie di semi-trazio-
ne o di trazione.
4.4
Capacità della batteria
I seguenti punti svolgono un ruolo importante nel determinare la ca-
pacità della batteria:
- Caratteristiche della barca (lunghezza della linea di galleggiamen-
to, peso, forma dello scafo)
- Stile velico
- Gamma desiderata
- Tipo di batteria
La tabella "Indicazione del consumo di energia al dislocamento
dell'imbarcazione" fornisce un'indicazione del consumo di energia
(consumo di energia) di dislocamento dell'imbarcazione a diverse
lunghezze e velocità. Il consumo di energia può quindi essere uti-
lizzato per calcolare il tempo di navigazione. Vedere l'esempio qui
sotto:
1. Determinazione della capacità della batteria
Per una barca con una lunghezza di 6 metri e una velocità di navi-
gazione desiderata di 8,8 km/h si applica una potenza indicativa
di 2,1 kW. Il tempo di navigazione desiderato è impostato ad un
minimo di 6 ore, a navigazione continua. Ne risulta una capacità
della batteria necessaria di 2,1 x 6 = 12,6 kWh.
2. Determinare il pacco batteria
Un pacco batteria di otto batterie AGM, valore C20 220 Ah, serie
12 V in parallelo (4 x 12 V e 2 x 220 Ah) commutato in un pacco
batteria da 48 V dà una capacità utile della batteria di ((220 x 2) x
(4x12) x 0,7) = 14,8 kWh.
3. Calcolo del tempo di navigazione (indicazione)
In base al consumo energetico di 2,1 kW, il tempo di navigazione
ammonta a poco più di 7 ore (14,8 / 2,1).
8 m
10 m
6 km/h
6 km/h
0,8 kW
1 kW
10,2 km/h
11,4 km/h
3,9 kW
6,7 kW
12,8 km/h
14,3 km/h
7,7 kW
13,4 kW
Installation manual E-POD electric propulsion
12 m
6 km/h
1,1 kW
12,5 km/h
9,6 kW
15,7 km/h
18,9 kW
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