marklin 41 Serie Mode D'emploi page 4

Informationen zum Vorbild
Güterzug-Dampflokomotive Baureihe 41 der DB
Im Rahmen des Einheitslokprogramms der DRG entwickelte die
Lokomotivindustrie für schnellfahrende Güterzüge die 1'D1'-
Lokomotive der Baureihe 41. Die beiden Baumustermaschinen
lieferte Schwartzkopff 1936. Das Fahrwerk war eine Neuent-
wicklung, der Kessel war der gleiche wie bei der Baureihe 03,
allerdings wurde er bei der BR 41 für 20 bar ausgelegt. Die Rad-
satzfahrmasse konnte wahlweise auf 18 t oder 20 t eingestellt
werden. Mit der Baureihe 41 entstand erstmals eine universell
einsetzbare Mehrzwecklokomotive. Den beiden Vorserienma-
schinen folgten 364 Serienlokomotiven, die geringfügig ver-
bessert und von nahezu allen deutschen Lokomotivfabriken bis
1941 geliefert wurden. Die 90 km/h schnellen und rund 1.900 PS
starken Lokomotiven kamen in fast allen Bereichen zum Einsatz.
Nach dem Zweiten Weltkrieg blieben 216 Loks bei der DB, 116
bei der DR. Da beide Staatsbahnen auf die Baureihe 41 nicht
verzichten konnten, wurden zahlreiche Maschinen mit neuen
Kesseln versehen. Zwischen 1957 und 1961 erhielten im Aus-
besserungswerk (AW) Braunschweig 102 Loks der Baureihe
41 diesen neuen Kessel, der in Verbindung mit der entfallenen
Frontschürze das Erscheinungsbild der 41er deutlich veränderte.
40 dieser Umbauloks kamen zusätzlich in den Genuss einer Öl-
hauptfeuerung.
Die nicht umgebauten Maschinen wurden größtenteils in den
1960er-Jahren ausgemustert, bis 1971 folgten die rostgefeuerten
Umbaumaschinen, die ab 1968 als 041 bezeichnet wurden. Die
ölgefeuerten 41er (ab 1968: 042) hingegen standen bis zum Ende
der Dampftraktion bei der DB (1977) für das Bahnbetriebswerk
Rheine im Einsatz.
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Information about the Prototype
DB Class 41 Freight Train Steam Locomotive
The locomotive industry developed the class 41 2-8-2 locomo-
tive for fast freight trains as part of the DRG's standardization
program. Schwartzkopff delivered the two sample prototype
units in 1936. The running gear was a new development; the
boiler was the same for the class 03, but it was rated for 290
pounds per square inch on the class 41. The axle load could
be set at 18 or 20 metric tons. In the class 41 the railroad had a
general-purpose locomotive for the first time that could be used
anywhere. The two sample prototype units were followed by
364 regular production locomotives that were improved slightly
and that were delivered by almost all of the German locomotive
builders up to 1941. These locomotives could do 90 km/h/56 mph
and had around 1,900 horsepower. They were used in almost all
areas of the railroad.
The DB acquired 216 of these locomotives after World War II,
and 116 remained with the DR in East Germany. Since neither
of the state railroads could do without the class 41, numerous
units were equipped with new boilers. Between 1957 and 1961
a total of 102 units of the class 41 were given this new boiler
at the maintenance facility in Braunschweig. This new boiler
combined with the removal of the front skirting clearly altered
the look of these locomotives. Oil firing was also applied to 40 of
these rebuilt locomotives.
The units that were not rebuilt were retired in the Sixties for
the most part. The coal-fired rebuilt units followed by 1971; they
had been newly designated as the class 041 from 1968 on. The
oil-fired class 41 units (from 1968 on: 042) were in use until the
end of steam locomotive motive power on the DB in 1977 and
were based in Rheine.