marklin H0 BR 01.10 Manuel D'instructions page 4

Informationen zum Vorbild
1937 beschaffte die Deutsche Reichsbahn 55 strom ­
linienverkleidete Dampflokomotiven der Bau reihe 01.10,
eine der stärksten deutschen Dampfl okomotiven. 1945
wurden bei allen Maschinen die für die Wartung hinderli­
chen Verkleidungen entfernt. In den 1950er­Jahren wurden
geschweißte Hoch leistungskessel eingebaut, 34 Lokomo­
tiven dieses Typs wurden auf Ölhauptfeuerung umgebaut.
So erreichten die Umbau­Lokomotiven eine im Vergleich zu
Diesel­ und E­Loks konkurrenzfähige Höchstgeschwindig­
keit von 150 km/h.
1968 wurde die Baureihenbezeichnung der Lokomotiven mit
Kohlehauptfeuerung auf BR 011 geändert; Maschinen mit
Ölhauptfeuerung be kamen die Bezeichnung BR 012.
Eine der noch vorhandenen Lokomotiven, die 011066, wird
von den Ulmer Eisenbahnfreunden (UEF) betriebsfähig
gehalten, auch nach einem schweren Drehscheiben­Unfall
Anfang 1996. Sie ist von weitem erkennbar am Oberlicht­
Aufsatz auf dem Führerhaus und an den blanken Kessel­
ringen.
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Information about the Prototype
In 1937 the German State Railroad bought 55 streamlined
steam locomotives of the class 01.10, one of the most power­
ful German steam loco­ motives. The streamlining was an
obstacle to maintenance and was removed from all units in
1945. In the 1950's welded, high­performance boilers were
installed and 34 locomotives of this type were converted to
oil­fired operation. The rebuilt locomotives thereby reached
a maximum speed of 150 km/h (93.75 m.p.h.) which was quite
competitive compared with diesel and electric locomotives.
In 1968 the class designation for the coal­fired locomotives
was changed to 011; oil­fired units were reclassed as 012.
On these locomotives still in existence, the 011066, is main­
tained in running condition by; the Ulm Rail road Enthusiasts
Group (UEF), even after a bad turntable accident at the start
of 1996. It can be readily recognized by its clerestory addition
to the cab and by the shiny finish of the boiler rings.