Publicité
Entrées radio :
Vous pouvez utiliser une seule voie radio pour contrôler le mécanisme de
train et le frein, ou deux voies séparés. La voie de control du train doit être
toujours connecté pour l'opération, la voie du frein et fr la direction sont
facultatifs.
Notes concernant l'alimentation en courant :
CECI !
L'unité de contrôle peut recevoir 3 types de sources d'alimentation
différents. Afin de prévenir toute défaillance de votre sisteme vous
devez savoir ceci :
L'accu principal doit avoir une tension entre 6,6 à 9,9V. Nous préconisons un
2S 7,4V Lipo. Vérifier deux fois la polarité de l'accu avant de le brancher !
Les dommages causés par un mauvais branchement ne sont pas couverts
par la garantie !!!
Cette batterie alimente les moteurs du train rentrant ainsi que les freins
électromagnétiques. Le contrôleur est équipé d'un commutateur interne géré
par l'entrée du mécanisme de train. Il n'est pas nécessaire de débrancher
cette batterie entre deux vols, mais il est recommandé de la débrancher à la
fin de la session de vols. Il y a une consommation résiduelle de courant
quand l'unité est éteinte qui peut vider votre accu en 2 mois environ.
En cas d'utilisation de régulateurs de batteries :
Le servo de direction est alimenté par la même source que celle qui alimente
la prise de direction sur l'unité (Steer In). Ainsi, par exemple, si
l'alimentation de la direction vient d'un régulateur de batterie (powerBox,
etc.) à 6V et le canal de mécanisme de train vient directement du récepteur
alimenté à 5V, le servo de direction sera alimenté en 6V.
Les sorties des servos pour les trappes sont alimentées par la puissance
reçue à travers de la voie du train. Si vous connectez directement la voie du
train à une source du type Powerbox, etc., avec une tension de 6 V, les
servos des trappes seront alimentes a 6V, mais si vous connectez
directement au récepteur, peut etre que le récepteur n'a pas assez de
puissance pour alimenter les 3 servos, causant des pertes de signal de
réception.
Les entrées de la voie de train et des freins sont soudées ensemble sur le
circuit imprimé de l'unité de contrôle. Connecter des tensions différentes sur
ces prises pourrait causer une défaillance. Par exemple, si vous connectez
l'alimentation du mécanisme directement au récepteur qui est alimenté en
5V et l'alimentation des freins à un régulateur de batterie qui fournit 6V,
alors le récepteur n'étant plus alimenté à 5V par un régulateur indépendant
sera alimenté en 6V. Dans ce cas, il est nécessaire de couper le fil central
(rouge) sur la prise allant au récepteur. L'unité et les servos de trappes
seront alors alimentés par le courant venant de la prise d'alimentation des
MERCI DE BIEN LIRE
4
Publicité
