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de direction.
Finalement, vérifiez le débattement et le sens. Une gamme d'ajustement de
- 200 % à
+ 200 % est disponible. La partie positive de la course permet un
débattement dans le même sens que celui du gouvernail de direction, la
partie négative de la course permet un débattement dans le sens opposé à
celui du gouvernail de direction. Un réglage de 100 % donne le même
débattement pour le gouvernail de direction qu'au servo de roulette
directionnelle, - 100 % donnent le même débattement mais en sens inverse
du gouvernail
de direction. Une course de 200 % donnera un débattement
à la roulette directionnelle double de celui du gouvernail de direction, tandis
qu'une course de 50 % donnera un débattement de roulette directionnelle
de la moitié de celui
du gouvernail de direction. Lorsque vous aurez réglé
le débattement et le sens de la course, il peut s'avérer qu'un ajustement du
neutre soit à nouveau nécessaire : dans ce cas il suffit de retourner dans
l'écran précédent en utilisant les boutons de menu ''+ et –''.
Ajustements des moteurs de mécanisme de train :
Cette dernière section d'ajustement permet d'adapter l'unité à des moteurs
différents. Ces ajustements ne sont pas disponibles dans certaines des
unités fournies par les fabricants des moteurs.
Le premier ajustement est "l'Ampérage de Coupure du Moteur". La valeur
maximale est 2,5A. Ceci est l'ampérage de seuil pour détecter que le moteur
est arrivé en fin de course. Ceci est le paramètre le plus important qui doit
être réglé à la valeur recommandée par le fabricant du moteur. Il ne devrait
pas être changé à moins que vous ne sachiez exactement ce que vous
faites. Une trop haute valeur pourrait causer la non détection de fin de
course, amenant la destruction du moteur. Mais cela peut également
endommager le mécanisme par l'application d'un moment de torsion trop
fort.
Le paramètre suivant est l'ajustement "Au repos". Quand le mouvement du
mécanisme est achevé, une courte impulsion inverse est envoyée au moteur
pour supprimer toute pression mécanique sur les roulements, les fixations
et les mécanismes eux-mêmes. Un ajustement trop bas ne libérera pas le
moteur, causant une usure plus rapide de celui-ci. Une impulsion trop
longue risque de déplacer le curseur hors de sa position ''train verrouillé''
Le dernier paramètre réglable est "le temps Maximal de fonctionnement du
Moteur". Ceci est un paramètre de sécurité qui coupera le moteur après un
certain temps d'opération (programmable) dans le cas où le point de fin de
course n'aurait pas été détecté.
Le dernier écran affiche un compteur d'opérations pour comptabiliser le
nombre de cycles effectués afin de permettre de respecter le calendrier de
maintenance.
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