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F
Pour obtenir la liaison continue de la spire au câble de raccordement, il suffit de prévoir une
extrémité assez longue pour arriver au détecteur avant de placer le câble dans la rainure de
la spire.
Après avoir placé le nombre nécessaire d'enroulements de fil dans la rainure sur le périmètre
de la spire, acheminer de nouveau le fil vers l'extrémité de la chaussée à travers la rainure du
câble de raccordement.
La longueur maximale conseillée pour le câble de raccordement est de 100 m.
Etant donné que la sensibilité de la spire diminue au fur et à mesure que la longueur du câble
de raccordement augmente, il est conseillé de limiter le plus possible la longueur de ce dernier.
Les spires sont fixées sur la chaussée au moyen d'un mélange «à prise rapide» contenant de la
résine époxy ou du mastic de bitume à chaud.
Entre deux éventuelles spires contiguës, il est nécessaire de laisser un espace d'au moins
2 mètres.
N.B.: La présence d'un renfort en fer sous la chaussée réduit l'activité inductive et, par
conséquent, la sensibilité du système de détection à spire. La distance optimale entre
le câble de la spire et le renfort d'acier est de 150 mm.
FONCTIONNEMENT
BOUTON DE RESET ET ETALONNAGE
Un appui sur le bouton permet d'initialiser le dispositif; il s'initialise automatiquement selon
les paramètres détectés.
N.B. Il est donc important, pendant l'opération de reset, qu'il n'y ait pas de corps métalliques
d'une certaine taille à proximité de la spire enterrée.
Il est nécessaire d'appuyer sur le bouton de RESET toutes les fois que la position d'un ou de
plusieurs commutateurs DIP change.
LED DE DÉTECTION (Fig. 3)
- LED ROUGE PRÉSENCE ALIMENTATION (POWER)
Ce LED reste toujours allumé en présence d'alimentation.
- LED ROUGE ÉTAT DE RELEVÉ DE LA SPIRE (DETECT)
Ce LED s'allume lorsque il y a un véhicule au-dessus de la spire ou la spire est défectueuse.
- LED ROUGE ÉTAT SPIRE DÉFECTUEUSE (LOOP FAULT)
Ce LED s'éclaire lorsque la spire est en circuit ouvert ou en court circuit, et est employé pour
donner une indication visuelle d'une spire défectueuse.
MISE EN SERVICE
- Réaliser les liaisons du sabot undecal selon les indications de la Fig. 3 puis enficher le
détecteur comme l'indique cette Figure.
- Sélectionner la fréquence à l'aide de DIP 6 comme l'indique en TABLEAU 1. La variation
de la fréquence sert surtout à éviter les interférences entre deux spires magnétiques
installées à proximité l'une de l'autre (2-3 m de distance); dans ce dernier cas, pour éviter
les interférences, il est nécessaire de sélectionner des fréquences différentes. En principe,
le détecteur relié à la spire ayant des dimensions supérieurs doit être réglé à la fréquence
basse et inversement. Dans la plupart des cas, il est conseillé de paramétrer la fréquence
sur la valeur BASSE (DIP 6 ON).
- Sélectionner la sensibilité à l'aide des DIP 7-8-9 comme l'indique en TABLEAU 1. Le réglage de
la sensibilité permet d'interdire la détection de corps métalliques de petite taille tels que les
bicyclettes et les motocycles.
- La sortie impulsive peut être activée par le DIP 1 (TABLEAU 1) et il est possible sélectionner
un temps de 0,2 s (DIP 1 sur OFF) ou 1 s (DIP 1 sur ON).
- Si utilisée la sortie présence, le relè s'excite au relevé de la masse et reste excité
constamment dans laquelle la masse reste sur la spire.
- S'assurer qu'il n'y aucune masse métallique sur la spire et appuyer sur le bouton de RESET
pour effectuer le réglage automatique du détecteur électromagnétique.
- Faire plusieurs tests de fonctionnement en faisant passer sur la spire des véhicules que l'on
veut détecter. Si besoin est, modifier la sensibilité à l'aide des DIP 7-8-9.
DIP 5 ON => AMPLIFICATEUR DE SENSIBILITE. Sert à augmenter la sensibilité afin de maintenir le
contact de détection activé même en cas de véhicules très hauts ou pendant le
passage d'un tracteur à remorque.
MÉTHODE D'IMPULSION
DIP 2 OFF => le relè s'active immédiatement à l'engagement de la spire;
DIP 2 ON => le relè s'active à la libération de la spire.
PRÉSENCE PERMANENTE
DIP 3 ON => il assure que le relevé du véhicule soit maintenu même lorsque il est stationné sur
la spire pour une période longue.
OPTION FILTRE
DIP 4 ON => il est possible sélectionner un retard de 2 s parmi interception du véhicule et de la
commutation du relè de sortie.
Ce retard est normalement employé pour empêcher le relevé erroné d'objets en mouvement
petits ou rapides.
TEMPS EN ÉTENDUE
DIP 10 ON => on aura une étendue du temps de la sortie impulsive de 2 s.
TABLEAU 1
DIP SWITCH N°
FONCTION
1
TEMPS IMPULSION
2
MÉTHODE D'IMPULSION
3
PRÉSENCE PERMANENTE
4
FILTRE
AMPLIFICATEUR DE
5
SENSIBILITE
6
FRÉQUENCE
SENSIBILITE 2% (BASSE)
SENSIBILITE 1%
SENSIBILITE 0,5%
SENSIBILITE 0,2%
7-8-9
SENSIBILITE 0,1%
SENSIBILITE 0,05%
SENSIBILITE 0,01% (HAUTE)
SENSIBILITE 0,02%
10
TEMPS EN ÉTENDUE
6
ON
OFF
1 s
0,2 s
AU RELÂCHEMENT DE
À L'ENGAGEMENT
DE LA SPIRE
LA SPIRE
OFF
ON
2 s
OFF
ON
OFF
BASSE
HAUTE
DIP 7-8-9 ON
-
DIP 7-8 ON
DIP 9 OFF
DIP 7-9 ON
DIP 8 OFF
DIP 7 ON
DIP 8-9 OFF
DIP 8-9 ON
DIP 7 OFF
DIP 8 ON
DIP 7-9 OFF
DIP 9 ON
DIP 7-8 OFF
-
DIP 7-8-9 OFF
OFF
2 s
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