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• Seulement pour les modèles avec
transmission mécanique : Ne
jamais parcourir les descentes avec le
changement de vitesse au point mort
ou bien avec la friction débrayée !
Passer toujours une vitesse basse
avant de laisser la machine à
l'arrêt et sans surveillance.
• Seulement pour les modèles avec
transmission hydrostatique : Parcourir
les descentes sans actionner la pédale de
la traction, afin d'exploiter l'effet freinant
de la transmission hydrostatique quand
la transmission n'est pas engagée.
6.4 DÉMARRAGE
1. Ouvrir le robinet du carburant
(fig. 19.A) (si prévu).
2. S'asseoir au poste de conduite.
3. Mettre le levier de vitesses au point
mort (« N ») (par. 5.5 ; par. 5.7).
4. Débrayer les organes de coupe (par. 5.8).
5. Serrer le frein de stationnement (par. 5.3).
6. Placer la commande de l'accélérateur
sur la position de régime
maximum « lièvre »(par. 5.2).
7. Dans le cas de démarrage à froid : activer
la commande choke (par. 5.2 / par. 5.2.1)
8. Introduire le commutateur à clé, le tourner sur
la position de marche pour établir le contact
électrique, puis le positionner sur la position
de démarrage pour faire démarrer le moteur.
9. Relâcher la clé après le démarrage.
10. Dans le cas de démarrage à froid, dès
que le moteur tourne régulièrement :
10a.
Désactiver la commande choke
(par. 5.2, type « II »), en situant la
commande de l'accélérateur sur la
position de régime maximum « lièvre ».
10b.
Désactiver la commande
choke (par. 5.2, type « I »).
REMARQUE L'utilisation de la commande
choke lorsque le moteur est déjà chaud
peut salir la bougie et provoquer un
fonctionnement irrégulier du moteur.
11. Lorsque le moteur tourne, positionner
l'accélérateur sur la position de
régime minimum « tortue ».
REMARQUE Si la mise en marche s'avère
problématique, ne pas trop insister afin de ne
pas décharger la batterie et noyer ainsi le moteur.
Replacer la clé sur la position d'arrêt, attendre
quelques secondes et répéter l'opération. Si le
problème persiste, consulter le chapitre « 14 » de
ce manuel et le manuel d'utilisation du moteur.
6.5
FONCTIONNEMENT
6.5.1 Marche avant et déplacements
Pendant les déplacements :
• débrayer les organes de coupe (par. 5.8) ;
• porter l'assemblage des organes de coupe en
position de hauteur maximum (position « 7 ») ;
• situer la commande de l'accélérateur
sur une position intermédiaire entre
le régime minimum « tortue » et le
régime maximum « lièvre ».
• Seulement pour les modèles avec
transmission mécanique :
1. Actionner la pédale en fin de course (par.
5.4) et placer le levier de vitesses sur
la position de la 1re vitesse (par. 5.5).
2. En maintenant la pédale enfoncée
(fig.10.I), desserrer le frein de
stationnement (par.5.3).
3. Relâcher progressivement la pédale
qui passe ainsi de la fonction « frein »
à celle d'« embrayage », en actionnant
les roues arrière (par. 5.4).
Relâcher la pédale graduellement
pour éviter qu'un démarrage trop
brusque ne cause le cabrage et la
perte de contrôle du véhicule.
4. Atteindre graduellement la vitesse
souhaitée en jouant sur l'accélérateur et le
levier de vitesse ; pour changer de vitesse,
débrayer en utilisant la première partie de
la course de la pédale (par. 5.4 ; par. 5.5).
• Seulement pour les modèles avec
transmission hydrostatique :
1. Desserrer le frein de stationnement, en
relâchant la pédale du frein (par. 5.6).
2. Enfoncer la pédale de la traction (par.
5.7) dans la direction « marche en
avant » et atteindre la vitesse souhaitée
en réglant la pression sur la pédale
et en agissant sur l'accélérateur.
L'insertion de la traction doit se
faire selon les modalités décrites (par.
5.7) pour éviter qu'un enclenchement
trop brusque ne provoque le cabrage
et la perte de contrôle du véhicule,
spécialement sur les pentes.
FR - 14
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