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Informationen zum Vorbild S 3/6, BR 18.4
Von Kennern wird die Bayerische S 3/6 als eine der gelungensten und
schönsten Lokomotiven der Welt bezeichnet. Das außergewöhnliche
Spitzführerhaus, die kegelförmige Rauchkammertüre und der mächtige
Zylinderblock waren die charakteristischen Baumerkmale dieser popu-
lären Baureihe. Durch den sparsamen Kohleverbrauch und die guten
Laufeigenschaften überzeugte sie im betrieblichen Einsatz.
Die zwei innenliegenden Hochdruck-Zylinder und die zwei außenlie-
genden Niederdruck-Zylinder wirken auf den mittleren Kuppelradsatz.
Durch dieses Vierzylindertriebwerk wird ein guter thermodynamischer
Wirkungsgrad erreicht.
Die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft übernahm diese Maschine als
Baureihe 18.4. 19 Stück kamen sogar nach Frankreich und Belgien.
Die Bundesbahn hat im Jahr 1960 die letzte Lokomotive dieser erfolg-
reichen Baureihe ausgemustert. Seit 1996 fährt die S 3/6 3673 beim
Bayerischen Eisenbahn-Museum Nördlingen.
Achsanordnung
Länge über Puffer
Höchstgeschwindigkeit
Dienstmasse
Nennleistung
Baujahr ab
4
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2'C1' h4v
21.396 mm
120 km/h
88,3 t
1.300 kW (1.770 PS)
1908
Information about the prototype S 3/6, BR 18.4
Connoisseurs have regarded the S 3/6 as one of the most successful
and beautiful locomotives in the world. The unusual tapered cab, the
coneshaped smokebox door and the immense cylinder block were
characteristic features of this popular class.
Its efficient coal consumption and good running qualities proved its use
in regular operation. The two inboard high pressure cylinders and the
two outboard low pressure cylinders were coupled to the center driving
wheels. A very high level of thermodynamic efficiency was achieved
with this four cylinder propulsion systen.
The German State Railroad Company acquired these locomotives and
designated them the class 18.4. Nineteen units even made their way to
France and Belgium. The last locomotives of this successful class were
retired in 1960. S 3/6 3673 has been in operation since 1996 at the
Bavarian Railroad Museum in Nördlingen, Germany.
Wheel arrangement
Length over buffers
Maximum Speed
Service weight
Nominal Power
Built starting in
4-6-2
21 396 mm
120 km/h / 75 mph
88,3 metric tons
1,300 kilowatts (1,770 hp)
1908
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